中横复建省道抛三方案 梨山人支持长隧道

公路总局陆续投入40多亿元进行中横复建及提升便道安全性，目前上德基明隧道已接近完工。（王文吉摄）

中横公路谷关至梨山段中断多年，目前改走临37便道，公路总局已投入40亿元提升安全性，并持续推动中横复建，并提出下线强化、上线下线对开、长隧道等三方案。与会各方对三方案均能接受，期望加速推动期程，不过也有地方人士认为长隧道比较安全，力主成案。

中横公路谷关至德基路段因921地震重创，历经复建并从省道降级为便道，在通车之前，又遭遇敏督利台风重创，至今已投入40多亿元。目前谷关往访梨山改走临37便道，每天仅开放3班次并单向通向，上、下行车队于青山会车。

工程顾问公司说明，受到921严重且深层的震损，中横青山上线道路全毁超过逾2公里、路宽不足5公尺逾6公里，占上线长度将近一半。针对中横工复建提出三个方案，分别为下线强化、上线下线对开及长隧道方案，以桥梁、隧道避开前期研究显示崩塌潜势高的路段。

长隧道方案规划自坝新路口新建一条以长隧道为主的新路线，需新增3座桥梁、4座隧道，其中2座隧道分别为4公里及5公里。此方案路廊安全性最高，对生态冲击也最小，但长隧道施工之地质不确定性高，沿线几无景观，工期将近11年，初估经费408亿元。

区民代表罗进玉表示，梨山大部分乡亲支持长隧道方案，不仅对动、植物及环境冲击最小，对于现行梨山乡亲的通行权益也冲击最小。此外，长隧道建构完成之后，不用担心雨天落石，加上路线舍弯取直，大幅缩短谷关至德基端的通行时间。

罗进玉说，中横公路谷关至德基主线封路多年，梨山人早已习惯仰赖临37便道。目前管制人车，每天仅开放3个时段，若下线强化、上线下线对开任一方案若施工，管制势必更趋严格，甚至全日封闭，只能改走合欢山或宜兰。

罗进玉进一步表示，任一方案环评若能顺利通过，最早的开始施工期，也要5、6年后，希望公路总局利用这期间加强临时37便道的边坡安全，缩短管制时间，并将管制站从谷关端挪至霸新路口，不要遇雨即封，单整点下行、双整点上行，一天至少两端可以通行6班次。