中横复建最快2026年动工 梨山人怨8年工期太久

公路总局陆续投入40多亿元进行中横复建及提升便道安全性，目前上德基明隧道已接近完工。（王文吉摄）

公路总局推动中横（台8线）谷关至德基段复建可行性研究，13日在和平区公所举办地方说明会。（王文吉摄）

公路总局举办中横（台8线）谷关至德基段复建可行性研究地方说明会，工程顾问公司提出三方案，初估经费193亿元、202亿元及408亿元，工期8年至12年不等。（王文吉摄）

公路总局推动中横（台8线）谷关至德基段复建可行性研究，13日在和平区公所举办地方说明会。（王文吉摄）

台中市议员林荣进质疑中横复建省道「工期拉太长」，70岁以上长辈可能看不到通车「远景」。（王文吉摄）

和平区长吴万福对于中横复建方案均表支持，但质疑工期至少8年「拉太长」。（王文吉摄）

和平区民代表林永富希望「临37线双向通行」方案，必须将现行便道提升为省道等级。（王文吉摄）

公路总局陆续投入40多亿元进行中横复建及提升便道安全性，目前上德基明隧道已接近完工。（王文吉摄）

工程顾问公司提出中横复建三方案，若各阶段皆能顺利审查通过，最快可在2026年动工、2033年完工。（王文吉摄）

公路总局推动中横（台8线）谷关至德基段复建可行性研究，13日在和平区公所举办地方说明会。（王文吉摄）

台湾今年零台风侵扰，中横便道仅封路15天，创开通8年来封闭天数最少纪录。公路总局持续推动中横复建可行性研究，并在13日举办地方说明会，工程顾问公司提出三方案，若环评、工程设计、用地取得等各阶段皆能顺利审查通过，最快可在2026年动工、2033年完工。

公路总局持续进行中横（台8线）谷关至德基段复建可行性研究，13日在和平区公所举办地方说明会。工程顾问公司提出临37线双向通行、上下线配对通行、长隧道双向通行等三方案，初估经费193亿元、202亿元及408亿元，工期8年至12年不等，目标恢复全时段双向通行。

和平区长吴万福、市议员林荣进、梨山里长赖盛功等均表示，任一方案梨山人都支持，但工期太长，70岁以上长辈可能看不到通车「远景」。区民代表罗清辉则要求每日放行增加至5个时段，并解除身分管制。区民代表林永富希望「临37线双向通行」方案必须是省道等级。

地方均表示尊重专业，倾向「临37线双向通行」方案，西段采就地拓宽，东段新辟路廊，兴建7座桥梁及8座隧道，具工期短、兴建及维护经费少等优势。依照规画期程，2022年启动环评程序，接着进行建设计划、工程设计及用地取得等，最快2026年动工、2033年完工。

天轮里长刘兴水则质疑，蒋经国时代荣民徒手开凿，短短4年就通车了，为何复建要这么久？921地震之后中横便道安全性提升花了多少钱？立委江启臣特助吴振嘉表示，这条路地方根本没有人反对，未来进入环评程序，乡亲一定都会站出来支持，环评不用旷日废时。

工程顾问公司说明，劳安、公安及环保法规相较早期已是不同层次标准，时空背景不可同日而语。无论任一方案都要维持现行3班次通行，每天能施工时间仅4小时，因此工期会拉长，现行每日开放3班通行，未来若施工顺利，技术上可分段通车，不排除每日放行5班。

公路总局第二区养护工程处长刘世桐强调，中横绝对会提升为省道，至于人员身分管制，会视安全性滚动检讨。谷关工务段长吕正安表示，中横历经复建再中断，包括提升便道安全性，陆续投入40多亿元；早期地质不稳，每年封闭200多天，今年没有风灾，至今封闭15天。