三铁共构 桃捷绿线G07站连续壁开工

桃园捷运绿线地下段，5日在G07桃园站展开连续壁工程，市长郑文灿（中）率队见证动工第一刀。（蔡依珍摄）

桃园捷运绿线地下段，5日在G07桃园站展开连续壁工程，桃园市长郑文灿率队见证动工第一刀，将采「逆打工法」，开挖40公尺、由上往下建6层楼，上3层台铁地下化、下3层绿线捷运，不但深度冠全国，未来还将是三铁共构，力拚2023年5月完成站体、2026年有崭新的桃园车站。

连续壁工程 采逆打工法

桃园首条自办的捷运「绿线」，全长27.8公里，将设21座车站，目前分成地下、高架和机电3标案，其中斥资190.22亿元的GC03标地下段，从G07桃园火车站出发，途经站前精华区，全长约5.79公里，去年7月15日开工已陆续施作沿线车站出入口，并拆除旧火车站，目前整体工程进度1.65％，5日在桃园站展开连续壁工程。

「G07站可视为铁路地下化的先导工程！」捷运工程局长陈文德说，G07站为地下6层结构，包括捷运月台层、及和铁路地下化共构的台铁月台层，开挖深度超过40公尺，是全台目前开挖最深的站体，而连续壁明年2月完工后，就能接着安装钢支柱和施作结构体。

捷工局土木建筑科长林日强解释，结构体将采「逆打工法」，不同于传统开挖完由下往上施作，逆打工法需先将连续壁及钢支柱打好，才能一层层边挖、边由上往下施作，优点是不受天候影响，也能降低噪音和震动，更可缩短15个月工期，预计2023年5月24日完成桃园站的站体结构。

铁路地下化 将接续施作

参与见证的铁道局长胡湘麟说，未来G07桃园站是台铁在上、捷运在下，将委请捷工局一并施工，预留施工介面，铁道局会接续办理台铁地下化。

郑文灿说，捷运是桃园的百年建设，市府捷工局负责的桃园车站及铁道局正在施工的中坜车站，未来都是三铁共构，绿线预计还有6年工期，桃园铁路地下化还有2年作业期和7年工期，市府会一并施作铁路地下化桃园站区结构体，让地下化顺利接轨。