中捷藍線過關 鄭文燦解析3招搞定沙鹿站問題

行政院副院长郑文灿。图／联合报资料照片

政院日前核定台中捷运蓝线综合规划案，行政院副院长郑文灿今天说，核定关键是用调整台湾大道改为平面道路等3方式，解决原方案沙鹿站设计问题，兼顾车站人潮进出，让动线更顺畅。

行政院29日核定台中捷运蓝线综合规划，预估核定后10年完工通车，总经费新台币1615.14亿元，中央负担675.59亿元，全长24.78公里，设高架车站8座、地下车站12座，共20座车站；政院同时也核定通过台铁海线双轨化（谈文至追分）可行性研究。

中捷蓝线在选前尚未核定，被在野党批评是中央卡关地方建设，郑文灿今天透过脸书解析中捷蓝线核定关键。他说，台中市长卢秀燕提出的捷运蓝线综合规划，变更路线，改走台湾大道，高架捷运的门型架刚好落墩于台湾大道的侧车道，恐牺牲台湾大道部分功能，一旦施工及营运时侧车道将会消失。

他说，若照原方案，捷运沙鹿站地面1层为铁路，2层为沙鹿大桥，3层为捷运车站，未来乘客要进出捷运站体，行走动线难以顺畅，因此必须修改沙鹿车站设计，百年建设才能周延。

郑文灿表示，先前多次在行政院主持台中蓝线的专案会议，要求交通部铁道局与台中市政府交通局进行深度的专业沟通，最后达成共识，透过3方案解决沙鹿站问题，包含一，拆掉沙鹿大桥，将台湾大道改为平面道路，列为地面层；二、沙鹿段铁路采高架化，列为第2层；三、捷运沙鹿站设置在第3层，借以兼顾车站人潮进出，让整体动线更顺畅。

他强调，这不是中央政治卡关，而是以专业分析，中央、地方合作解决问题，避免了可能有问题的设计，台中捷运蓝线是台中市最重要的东西向轴线，完工后可与绿线串联成十字捷运路网，提升台中的捷运运量，让台中的城乡发展更均衡。

政院也核定台铁海线双轨化可行性研究，郑文灿表示，此方案规划将台铁苗栗谈文站到台中追分站间的单轨路段提升成双轨，总经费约161.95亿元，长度38.3公里，未来配合规划适时增开海线班次，对号车及区间车的班距可以分别缩小到30分钟及15分钟，让海线更安全、便捷与舒适。