中捷蓝线 中市扛6成经费 中央挨批大小眼

台中市捷运路网规画包括已营运的绿线、通过综合规画核定的蓝线，以及仍在推动的橘线、屯区捷运环状线等，将形成完整捷运路网。（台中市交通局提供／林欣仪台中传真）

行政院29日宣布核定台中捷运蓝线综合规画案与台铁海线双轨化可行性研究，中部地区蓝绿阵营皆表示肯定，但中央与地方的经费分配仍引发争议。国民党立委江启臣、准立委颜宽恒皆认为，与高雄捷运的中央补助比例相较，高雄市仅负担4成经费，台中市却负担6成，明显亏了，呼吁中央不要「大小眼」。

国民党台中市立委当选人黄健豪、罗廷玮、廖伟翔、文传会副主委林家兴昨举行记者会，廖伟翔提出台中捷运蓝线三大诉求，优先发包捷运蓝线的细部设计规画案，经费不足部分，行政院用第二预备金办理；2025年预算，交通部须编列蓝线细部设计经费；最后，大工程未发包，小工程先进行。黄健豪要求，行政院不应该对不同城市有不同的待遇，呼吁捷运蓝线能尽快动工。

江启臣指出，捷运蓝线总经费1615.14亿元，中央负担42％，约675.59亿元，但台中市府必须负担939亿元，约为总经费6成，未来不只是市府沉重的财政负担，恐将排挤其他重大建设；反观高雄市却可因财政欠佳而获6成中央补助，显然是「惩罚好学生」，未来除了会继续和中央争取预算，也会请中央检讨重大建设补助方式。

颜宽恒也说，高捷黄线和小港林园线，中央负担6成，地方仅负担4成；中捷蓝线却正好相反，地方必须负担近6成，相当不公平，希望中央不要大小眼，他未来进入立法院后，会继续争取中央预算来减轻地方政府负担。

行政院长陈建仁表示，中央对经费补助有一套规则，会按照不同标准补助不同县市兴建捷运。

交通部铁道局说明，经费是依据「大众捷运系统建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点」办理，中捷蓝线计划自偿率34.36％、中央补助非自偿比例76.21％，与双北、高雄等捷运计划并无不一样的计算标准。

台中市交通局长叶昭甫表示，为缩短推动期程，市府在综合规画期间同步申请环评审查通过，都市计划变更部分也举办过多次会议，土地征收应无太大问题；目前蓝线已进入基本设计阶段，机电、土建、车辆等标案近年内将陆续实质动工，将与相关单位讨论加速程序的细节，盼10年内能如期、如质完工。

乡林集团董事长、全国商总主席赖正镒昨表示「实在太久！」台中市想成为国际大城，不能光靠捷运绿线，必须借由蓝线与绿线形成十字路网提高运量，才能带动城乡发展，呼吁应缩短工期、提早开工。