众语谦言》大重机上国道？行车安全与车种无关（林俊凯）

台湾机车路权促进会7月9日发起「交通解禁大游行」，批评政府在交通政策上歧视机车。（ 图：季志翔）

近期机车解严运动盛行，许多年轻骑士使用各种方式希望开放机车路权。

以忠孝西路开放机车通行一事来看，足见如果民气可用，甚至到群情沸腾的时候，最终就可能会促成此事。近期多个与交通相关的网路意见领袖，尤其是针对机车路权这块的KOL纷纷挑战大重机上国道，并且获得不少网友在影片「斗内」，订阅人数6.6万、FB有两万追踪的企鹅交通手札频道主也骑大重机上国道并开直播。之前也有订阅人数1万的KOL通勤者之歌也PO骑上国道之影片。

现行大重机上国道是违规的，我们当然不鼓励违规，但接二连三的意见领袖试着上国道证明大重上国道并不危险，并且也获得民众掏钱「斗内」来应付后面的罚单。表示对于大重上国道这点，民气正在形成。

台湾的交通乱象除了规划不良之外，很大一部分是用路人的素质问题。首先以驾训来说，教的都是如何操作机器、如何通过，而非如何用路。在学校的交通教育，都是教怎样避免危险而非怎样才是正确的用路。考照制度的松散，让很多不该上路的人上路。

台北市曾试办「机车安驾训练营」，经统计普通重型机车驾驶人若参加过安全驾驶训练，之后的肇事率仅有未受训的驾驶人的一半。足见良好的用路教育，可以大幅度降低车祸风险。

其实多数的民众用路上还是守法的，但不守规定的「比例」台湾在众多已开发国家来说仍然是比较高的，拥有防御驾驶概念的比例更是不高。这也是台湾的交通肇事比例在世界名列前茅的原因。要提高国人正确用路的概念，首先就要教育国人操作一个重达一百多公斤甚至超过一吨重的机械不是「权利」，而是一个「责任」，要驾车用路，就是要负起社会责任。

最终我们会发现，驾驶人的素质才是决定用路安全的关键。而少数驾驶在网路上激化二轮与四轮之争，无非就是对于车种的歧视与偏见。我们拿掉车种，只单看驾驶的用路行为，会发现无论任何车种，都会有危险的驾驶人，也都会有安全的驾驶人。

比起争论车种、限制车种路权，我们更应该做的是提升驾驶人安全驾驶的概念，透过宣导、教育与淘汰制度，确保每个驾驶人的素质，才是提升交通安全的不二法门。

回到大重机是否该上国道，我认为只要驾驶人的素质足够，其实台湾的交通安全与路权问题本来就不是轮数车种的问题。如果用轮数去推断素质，就是一种歧视。既然大众机上国道于法有据（道交条例92条之2），是否开放其实都只在交通部的一念之间。（作者为行路人权工作者）

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