周韵采专栏》Gogoro就要翻篇了吗？

Gogoro（睿能创意）13日宣布，创办人暨执行长陆学森请辞并获董事会同意，即刻生效。图／本报资料照片

前几年，我在教授大学部「服务与科技管理」时，都会提及Gogoro案例，它是台湾原生的独角兽，有着先进的永续环保理念，当时领先国内的锂电池技术，以及优雅流线的美学造型，在学生里掀起讨论热潮。这两年惊艳变成了标配，其他机车大厂如三阳、光阳、山叶等也纷纷投入电动机车的生产，Gogoro已没有一枝独秀的感觉。对比前（13）日陆学森在董事会闪辞董座兼CEO，似乎也有迹可循。

在陆辞任同时，Gogoro又爆出洗关键零组件产地，以获取政府补助疑云，当晚股价又下挫5.24%，不到一元美金，离IPO价的每股14.02美元，仅余百分之七的市值。我们不仅要问，Gogoro到底怎么了?

翻开Gogoro财报，过去4年一直处于亏损状态，且没有缩减迹象，主要是量能没有起来。虽然Gogoro是电动机车的龙头，市占率高达7成，但台湾整年机车销售量为87万620辆，电动机车销量仅7万9584辆，占总市场的9.14%，换算回来，Gogoro仅占机车市场的7％份额而已。且Gogoro已深耕台湾市场多年，销售量却始终未呈现爆炸性成长，让人怀疑其续航力。

学生的学期报告说明电池是民众迟迟不敢转换至电动机车原因。原来号称省钱、减碳及便捷的电池，随着元寿渐尽，充电量及里程数显著降低，增加用户时间成本，同时增加故障机率。

电池并非Gogoro特有问题，全球所有电动车都会遭遇，故像Tesla启用磷酸锂电池，研发无钴电池及固态电池等。Gogoro虽宣布与另一专长于固态电池的台湾之光辉能（Prologium）合作开发电动机车电池，但似乎并未大量投入，尽管每月投入1万2000颗新电池，仍以锂电池为主。技术迟未更新，让Gogoro已不再是完全正面的时尚、永续或创新之代名词了。

台湾市场放缓，要快速成长就得进入东南亚及南亚市场。Gogoro于2021年底宣布与印尼科技业者Gojek合作试点计划；2023年发表首款于印度生产的车款 CrossOver；2023年于菲律宾开设首间全球体验中心。然而，这些更像是提倡永续的国际非营利组织的倡议计划，而非跨国业者的攻城掠地。

在印尼，主要电动机车品牌为Viar、Shandong、Segway、Zero、Selis、Niu等，而中国大陆的大牌如年销量超过千万辆的雅迪、爱玛、小牛等早已进入市场奋战。印度市场虽不到百万辆，但已有Ola、TVS、Ather、Hero、Bajaj等当地厂商，同样竞争激烈。这些市场对Gogoro而言，不管从量体、技术或地缘/语言因素衡量，似乎都是红海。

而Gogoro引以为傲的全球最大电池交换网PBGN（powered by Gogoro Network）亦有「橘逾淮而为枳」的适应不良问题。电池交换网要成功先决条件是有足够的电池站且密布于用户集中地区。然Gogoro在这些市场为后进者，一线都市的便捷地点早已被主导业者占据，扩点不易。另各家电池标准不一，PBGN很难成为共通的基础建设，如Tesla向其他EV业者收取使用费。

知行合一集团创始人李文亮分析大陆电动机车市场时，表示：「每个时代有每个时代的年轻人，问题是品牌能否做到深耕、陪伴与善待。」Gogoro似乎也遇到同样的瓶颈，在创新与永续的光环消散后，如何让新一代的消费者感知到产品的诚意与承诺，愿意认同且付费，是Gogoro必须经过的坎。否则Gogoro就必须放弃尊贵形象，成为国民车，大幅降价，以扩展下沉市场，才能迎来转机。

Gogoro不酷了，这是现在20世代的心声。

（作者为元智大学资讯管理学系教授）