自行車庫存去化逾1年 今年有機會回到疫情前水準

疫情期间因民众避免搭乘大众运输工具，带动自行车大卖，但疫情后却因库存太高，成为制造厂商的痛。在历经逾1年的消化库存后，业界预估，今年有机会回到疫情前水准。自行车示意图／Ingimage。

疫情期间因民众避免搭乘大众运输工具，带动自行车大卖，但疫情后却因库存太高，成为制造厂商的痛。在历经逾1年的消化库存后，业界预估，今年有机会回到疫情前水准。

疫情期间通勤及运动需求带动自行车销售畅旺，品牌及通路商扩大库存规模，让自行车厂大赚，美利达2020年至2022年每股盈余分别达13.36元、15.55元及11.34元，巨大机械则为13.19元、15.81元及15.51元，为自行车业者史上获利最高峰的时期。

随着疫情影响明显降低，各国逐步解封，自行车厂2022年第4季开始面临库存的极大压力。刚过50周年庆的巨大，因发给供应链厂商要求暂延票期的一纸信函外流，一度造成市场信心风暴，巨大次日盘中股价跌停，单日市值蒸发逾70亿元，所幸在紧急出面说明及供应商力挺下，巨大度过这次高库存带来的危机。

自行车产业历经超过1年的高库存去化，巨大认为，库存压力到第3季可望纾解，回到2019年水准，而库存主要来自欧美市场的中低阶自行车；不过，中国的中高阶自行车款需求仍逆势成长，连中低阶车款也无库存压力，属于正常水位。

巨大透露，今年度新车款第2季才会出货。

美利达评估相对乐观，库存在今年第1季有机会回到正常水准，毕竟高价位公路车库存已回到正常水位，甚至还追加订单；只是中低阶产品仍需消化库存，但应不至于拖到下半年，主因是去年展延订单可望在今年3月出货，第2季整体库存应有机会去化，回到正常。

美利达解释，因去年降低产能，让通路消化库存已见成效，今年1、2月继续维持降载产能策略，加上3月新车款出货，销量可缓步上升；因整体状况转佳，2024年有机会在库存消化后，回到疫情前水准。

高阶自行车厂明系预估，产业库存去化保守应落在第3季，其中，欧美市场库存去化压力应较中国市场大，且中国市场对中高阶产品仍有需求，中国通路也未有库存；但从市场需求力道来看，还是以欧美市场为主。

明系认为，目前消费力依然嫌弱，自行车库存去化的关键在于总体经济，俄乌战争、美国联准会（Fed）利率政策，都是影响市场买气的重要因素。