3大生活圈通勤月票 预计7月上路

行政院23日拍板通勤月票，北北基桃推动1200元月票吃到饱。图为上下班期间大批通勤人潮进出双北的捷运站。（姚志平摄）

公共运输月票票价、上路时程

行政院23日拍板疫后特别条例预算，交通部的「中央促进公共运输使用方案」也备受关注。其中北北基桃确定推动1200元月票，30天内可无限次搭乘生活圈内公车、客运、捷运、台铁及公共自行车；中彰投苗、南高屏研议城际通勤、都市内通勤2种月票，预计7月上路。其他如竹竹、云嘉嘉、宜兰，将因地制宜，采单一订价或城际通勤、都市内通勤2种月票。

交通部规画补助直辖市50％、非直辖市75％；台铁、公路客运中央负担90％。

新北市长侯友宜表示，中央跟地方一起努力，以更平易的价格提升大众运输能量，绝对是好事，期待1200月票中央永续财政挹注，不只补助3年，以编列常态性预算取代特别预算，此外，国道、公路、客运及台铁、机场捷运等，希望中央全额补助。

北市府副发言人徐政璇也说，市府主张中央辖管国道、公路、台铁、机捷应由中央全额补贴，另请中央尽快公布申请办法，同意地方分阶段弹性推动生活圈定期月票。桃园市长张善政则盼市民搭乘时觉得物超所值。

台中市长卢秀燕表示，交通部原仅规画中彰投苗生活圈月票，但中台湾区域治理平台已涵盖8县市，所以她提案若平台内县市成员有意愿扩大月票服务范围，希望中央能协助。

台南市长黄伟哲呼吁中央补助公共运输月票时，一并提升整体公共运输环境、落实交通平权。高雄市长陈其迈表示，南北交通运输规模及服务差异非常大，高雄市人口数比台北市多12万人、土地面积比台北市大11倍，但高雄捷运路网仅台北的3分之1，公车营运数量更是双北的6分之1，若政策规画只推动公共运输月票，会造成资源集中北部都会区，无法照顾南部民众。

交通部长王国材指出，计划期限为2021年至2024年，共编列245亿，前3年编列135亿，还有110亿配额，2024年将加大补助；他说，交通平权是偏乡正义、城乡差异问题，将优先建设中南东部及离岛公共运输环境，加速补助电动公车路网、新辟公车路线亏损补贴及提升公路路网衔接完整性，缩小城乡差距。