50命破案关键仅1cm！检方挖3天寻获记忆卡 运安会4大重点一次看
台铁408次太鲁阁号出轨事故造成50死210伤，运安会6日公布调查结果，内容提到在事发第3天时，现场人员从严重毁损的残骸中，找到仅仅1公分大小、比1元硬币还要小的工程车行车纪录器的记忆卡。此外，由于工程车掉下轨道已涉及犯罪调查，运安会不能说，但有画出「事故轨迹图」，并标示出工程车的移动路线以及怪手位置，留下伏笔。
翻找3天！隧道内寻获工程车行车纪录器「1公分记忆卡」
在事故发生第3天（4日）时，现场人员下午1时许原本要将第4车厢拖离隧道，检察官眼尖在一片残骸中，发现工程车的行车纪录器记忆卡，赶忙暂停拖吊工作，希望能找到第2片记忆卡。
▲受损最严重的第8车厢（车头）已拖吊出隧道。（图／记者黄国霖摄）
当时，台铁代理局长祁文中证实，翻滚下来的工程车应该有两片记忆卡，目前只找到一片，认为应该还有一片，会继续努力寻找。
据了解，这片关键记忆卡仅仅只有1公分大，比直径约2公分的1元硬币还要小。至于详细的事发过程，还有待相关单位进一步解读数据，才能还原真相。
运安会委员李纲表示，初步调查发现，工程车是在2日上午8时49分59秒进入工地，当天车上载了很多轮胎进入现场，此外，事故发生前工地现场另有其他车辆，还有怪手、吊车等机具，这代表当天现场不是没有其他人员、其他车辆的状态。运安会此说法，已打脸李义祥声称当天是一人巡工地的谎言。
▼▲工程车的副驾驶座有载人，影像画面曝光打脸李义祥的「一人巡视工地」谎言。（图／记者萧可正摄、张君豪翻摄）
进一步还原事发前到事发后的时间轴，上午9时20分至9时25分有其他车辆往工程车前进，9时28分50秒至9时29分时，发生太鲁阁号撞击工程车事故，9时33分16秒其他车辆移动往后退。随着关键的13分钟曝光，也证实当天现场不是只有一部车在行进当中，画面不是停工状态。
虽然李义祥第一时间声称车是停妥的，有拉手煞车，不解为何会从边坡滑落。但运安会调查发现，透过工程车行车纪录器可以确认，工程车滑落前引擎有启动，从坡顶开到现场弯道时，不慎卡到树丛而熄火，随后才发生车身翻滚下边坡，并非滑落。
工程车熄火滑落轨道 运安会「事故轨迹图」留伏笔
但究竟工程车熄火后，最后是如何滑落到轨道处，运安会暗示，这「已涉犯罪调查」，运安会只能说到这里，后续原因要由检方调查侦办后来说明。
不过，根据运安会公布的一张工程车路线示意图，可以看到工程车是先从坡顶开下到弯道，不慎被树丛卡住而熄火，但在图上编号3号的地方则又有标示出一台怪手，这与现场怪手位置相符，可是吊臂的位置却不一样。
▲工程车路线示意图。（图／运安会提供）
运安会透露，「这段时间有很多可以想像的空间，不过如果工程车卡在树丛，旁边又有怪手，你会做什么？」此言为工程车为何翻落留下很大一个伏笔，也被推测，是否是怪手有移动过工程车，才会导致车辆翻落轨道。
运安会主委杨宏智以示意图说明，第一时间点车辆坡顶靠近轮胎这边区域，旁边有个怪手在作业，再来工程车往下开，另一边还有工人铁棚，弯过铁棚后工程车角度有点偏，偏的结果代表卡到树丛，之后滑到铁轨上面，先前报告过，滑下去的工程车车头正对着和仁隧道出口，跟后面太鲁阁是头对头的。
杨宏智表示，工程车掉下的边坡，留下来的光秃秃的位置非常清楚，在这之后距离太鲁阁冲向车的时间仅有1分多钟而已。
▼第7车厢拖离事故现场。（图／记者黄国霖摄）
至于要如何判断工程车掉落到被太鲁阁号撞上的时间差？运安会表示，主要是从公路总局监视器影片烟尘弥漫的时间点做交叉比对，1分钟多是粗估，还没精确到秒，后续还会再继续努力调查。
事实上，太鲁阁号驶出和仁隧道后，距离清水隧道前的出事地点仅有250公尺的距离，以列车时速130公里计算，驾驶能够反应的时间只有6.9秒，但列车要完全煞停则至少需要16.6秒。
运安会第一时间派员赴现场进行调查，取得太鲁阁号列车列车自动保护系统（ATP）与列车控制及监视系统（TCMS）等，透过相关数据解读还原事故真相。
▼▲运安会报告关于太鲁阁号的部分。（图／运安会提供）
杨宏智指出，运安会调查过程是把事故当时的状况重建，例如司机员从和仁隧道出来后，花了多少时间煞车、当时的状态及什么时候撞到工程车，而数据出来也已经显示「司机员有踩了紧急刹车」，且旅客也表示有紧急鸣笛。
杨宏智解释，鸣笛有两个意思，一是警告车内乘客可能有状况发生，二是对外的处置，类似紧急求救，而司机员「紧急刹车及鸣笛」这两件事情都同时做到了。