北捷该废哪个站？网友一致说「它」可用接驳车代替
台北捷运建设20几年来，总载客人次已于101年时突破50亿人，看似便利的大众运输仍有民众觉得有些「站」，设置上只是徒增民众等待时间。网友在PTT「八卦版」上发问「北捷哪一站真的可以废掉」，引起乡民几乎一致的说是「它」。
问题一抛出，文章留言中约有80%网友纷纷都说是「小碧潭」，不仅载客量最低的，也是拖慢大坪林段的行车密度，更有人酸「小碧潭站请正名为美河市站」或「小碧潭站=中央新村站」、「兼新店高中校车」，显示民众对这站设立的「原意」有所意见。其实在这个讨论之前，就有不少网友关注过这个问题，同样由「人次、班距以及功能性」来做检讨。
2015年时的台大学生杨永昌在个人脸书上公开探讨过此问题，公馆站以南的民众比小碧潭多，但这条「支线」到底牵涉到什么？利益考量的基础又是什么？这是「多数人的3-5分钟时间」与「少数人的40分钟时间」的问题点。从「关键评论」（阅全文可点此）的文章，更用了9张图示让大家了解到几点，小碧潭站的进出量都一直排在倒数，就算和同为支线的「新北投站」来比，仍约有四倍之差（6万与23万）。作者在文中也展示数学的「中垂线」方式计算出「邻近捷运站的最近范围」，得知小碧潭站的涵盖范围其实不小，但由于该站的周边配置上有「景美、大坪林、七张、新店区公所、新店站」，且都比在「小碧潭站上下车」方便许多，所以会选择在此站上车的都是「特定人」，正如部分网友认为的「可用接驳车代替」。
作者以「新店往中正纪念堂」的路程计算，在「支线」小碧潭转车会多花5～7分的时间等待，当然这并非单纯是等待的问题而已。回过头来看杨永昌先生的报告提到，由于小碧潭需要使用七张站的「袋状轨」来回车，才使新店线公馆以南的班距拉长，除非「废除小碧潭站」才能让台电大楼的车直接开到大坪林，符合多数人效益的安排。
杨永昌也以「国大代表、民代和地方民众的争取」来作为小碧潭支线兴建的原因，因为那边有个社区叫做「中央新村」，历任的国大代表几乎住这，但他认为民众必须要了解历史渊源并争议出现的原因，不要听到「老国代」就展开「废除」的报复心理，只有理性评估才能回归到「多数人利益」以及「少数人平等」的核心问题。