北市逾60歲公車司機近20% 屆齡退休後恐加劇駕駛荒

台北市公车驾驶员缺额接近1500人，未来届龄退休驾驶员愈来愈多，公车业者恐闹驾驶荒。图／联合报系资料照

台北市公车驾驶逐年下降，缺额总补不齐，现阶段15家公车业者共缺1449 位驾驶员，且60岁以上驾驶员约有18.96%，5年内届龄退休的驾驶恐高达925名。业者说，桃园市今年替驾驶员加薪1万元，盼今年调整运/票价时北市府能纳入考量；公运处说，驾驶员年龄已延长至68岁，同时持续替业者征才、改善劳动环境与条件，检讨无效率班次，盼留住驾驶员。

北市公运处统计，台北市15家公车业者共缺1449 位驾驶员，与2022年缺额1509人、2023年缺额1531人相比，虽缺额降低60人，但驾驶员仍不足，加上各业者60岁以驾驶平均落在18.96%，届龄退休者8年内将少925名驾驶员。在驾驶员满般11小时的状况下，人车比必须达到1.52%才符合劳基法，目前只有欣欣客运达标，其余落在0.8%到1.4%，有车无驾驶的状况严重。

议员詹为元指出，公车在大台北地区是许多人的代步工具，现在正面临驾驶荒，常因无法符合劳基法导致公车意外频传。随着绿色交通观念兴起、TPASS销量不断增加，公运处必须正视驾驶缺额问题，否则公车乘车环境无法得到改善，且疲劳驾驶、工作压力大的恶性循环，恐加剧驾驶荒，安全性也会产生疑虑，应检讨并尽速改善缺额状况。

首都客运总经理李建文表示，缺少驾驶员公车班次就会拖班，甚至无法发车，业者都在努力改善劳动条件，包括减少工时、增加休息时间，整建洗手间、休息室、机车棚等。此外，今年桃园市调高驾驶员薪水1万元，今年为运价调整年，希望调幅不要低于其他县市，帮台北市公车业者调薪，「薪水不一定能解决所有问题，但薪水不好不可能留住司机」

北市公运处业务稽查科长郭献文回应，考量汽车运输业驾驶人力不足现象影响产业发展，中央2020年7月起有条件放宽汽车运输业所属逾65岁大型车职业驾驶人，可依规定申请换发大型车职业驾驶执照至年满68岁止，另订「限于上午6时至下午6时执行驾驶勤务」、「每日总驾驶时间以8小时为限」及「连续驾车3小时，至少应有30分钟休息」等配套规定。

面对驾驶员持续流失且征才不易的困境，郭献文说，会持续透过不同措施与策略征才、育才，吸引民众加入客运驾驶服务行列，同时改善公车营运环境、驾驶员劳动条件，留任适职驾驶，包括协助业者扩大招募、补贴业者投保等，并依实际乘车需求调整服务水准，检讨无效率路线或班次，提升整体运输资源效益。