变贵了 自行车产业 报价全上扬
为反映成本、固守毛利率，近期无论成车厂或是零件厂，全面调涨产品报价。其中，成车厂平均调涨约5％，零件厂涨5～10％。
法人表示，销售端因为需求畅旺，不仅涨价顺利且取消折扣优惠，毛利率可望因此增长。
欧系外资表示，自行车成车厂商2020到2021年型号车种，平均报价调涨4％，今年4月以后型号则调涨7％，以反映成本。以美利达为例，自今年第二季起，无论新旧车种，出口报价涨幅在4～7％，平均涨幅约5％，第二季调价后适用至明年首季，借由涨价适度反映成本，不仅稳固现有毛利率，还能挹注营收增长。
自行车零件厂商利奇表示，近两年原料飙涨、运价提高、汇率变动特别明显，自行车产业链为了适时反映成本，只能依据成本结构，随时检讨产品报价，推出毛利率较高的新产品，淘汰毛利率低的产品，以确保维持20％以上的良性毛利率。而全球链条生产大厂桂盟集团，今年以来，链条报价平均调涨5％，毛利率仍维持在46～47％水准。
利奇强调，因为按月召开毛利会议，当某项产品毛利出现较大差异时，会跟客户反映调整报价，调整比例在10％内。利奇重视长期供应关系，将持续视成本变动调整报价，但不会因为目前市场好、需求大而拉抬报价。
法人表示，近两年全球自行车与电动自行车销售持续畅旺，且因热销省下不少广告行销费用，加上国际自行车赛事因疫情递延，车商赞助费用跟着降低，支撑自行车产业链今年毛利率进一步攀升。
以自行车三雄来说，近期受到货柜短缺及塞港影响，法人预估，巨大及美利达约有5％成车出口因此递延，平均等待期拉长至10天，第二季获利恐将低于市场预估；反观桂盟，则因生产地点靠近发货地点，预估第二季业绩将优于市场预期。