博世：人工智慧物联网、电气化和绿色氢能将引领未来发展

全球科技及服务的领导厂商博世正在将物联网和人工智慧相结合，并认为在科技和生态发生深刻变化的当下，电气化解决方案将为集团创造新商机。博世集团（Bosch）董事会主席邓纳尔 (Volkmar Denner) 博士在集团年度记者会上表示，博世顺利度过了新冠疫情爆发后的第一年，我们除了成功转型到电动交通领域，同时结合人工智慧，我们也显著拓展了软体业务。

在动力系统方面，电动交通正成为博世的核心业务。邓纳尔博士指出，博世在该领域的前期投资金额已达50亿欧元，而今年投资额将达七亿欧元。目前，博世在电气化动力系统零组件的营业额以领先市场两倍的速度成长，成长率约为40％。博世计划到2025年达成年营业额的五倍成长，达到50亿欧元，并提前一年可达成损益两平。邓纳尔表示，电动交通早已不再是关于未来的愿景。博世在该领域的前期投资目前已看到显著成效。截至2020年底，博世总计已获得价值200多亿欧元的订单。

今年第一季，博世集团营业额年增率为17％。博世集团财务长暨董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer表示，博世在今年第一季所取得的佳绩，为2021年奠定良好的基础。纵使对2021年充满信心，Asenkerschbaumer认为今年仍是深具挑战的一年。

当前，博世预估第一季营业额将较去年同期约成长6％，而营业利润率将略微提升至3％或4％，不包括组织重整花费。然而，这将取决于难以评估的半导体瓶颈所带来的影响。Asenkerschbaumer说，2021年将是一个重要的里程碑，决定我们是否能在今后两到三年内达成利润率重回7％的目标。

尽管受到新冠疫情的影响，2020年博世息税前营业利润依旧达到20亿欧元（依据汽车转向事业部和博西家电集团采购价格分配影响进行了调整）。达成此振奋人心的业绩对集团至关重要，确保了博世能继续在未来关键领域持续投资。博世集团总营业额为715亿欧元，息税前利润率为2.8％；研发支出维持不变，为59亿欧元。2020年额外增加了占比为4.7％的调整后重组费用。

博世将运用其在联网化（the internet of things，物联网）和人工智慧（artificial intelligence，AI）累积的丰富经验，以此优势发展未来业务，成为领导人工智慧物联网 (AIoT) 公司。博世预估，人工智慧产品将在未来几年为集团创造数十亿欧元的营业额，而家用联网设备的销售数量也将翻倍，自2020年的400万件增加至2021年约800万件。此外，博世希望利用人工智慧技术来评估客户的产品使用相关资料，并以此为客户提供软体更新、开发新功能及服务。邓纳尔说道，联网产品能让我们获得产品使用的资讯，以利博世持续改进产品，反复运算更新，为客户创造更大价值。

例如，以模仿人脑的类神经网路为基础的影像分析为视讯安全领域开拓了新的可能性。为此，博世整合探测器、新型摄影机和与该装置互联的人工智慧盒。该功能将首先应用于交通探测器中，以在交通繁忙及照明条件恶劣的情况下可辨识和定位车辆。随着用户端实际应用资料的累积，人工智慧可以发挥越来越大的作用，如实现道路车祸的精准定位。

全球气候行动正推动电气化和绿色氢能的发展。邓纳尔认为，电气化将在数个业务领域带来新商机，除了汽车，建筑领域的暖气系统同样需要电气化解决方案。以电动交通而言，电池成本的下降和为实现气候行动目标设立的排放标准是推动改变的关键。在楼宇科技上，热泵和可再生能源正发挥着越来越重要的作用，特别是暖气和空调业务。

以暖气系统为例，博世推出的电力解决方案的成长速度远高于市场水准。热泵销售在2020年成长逾20％，邓纳尔预期该营收将在2025年达到三倍。博世亦认为「欧盟绿色新政」(European Green Deal) 中针对住宅翻新的新规定，将促进热泵营收的成长。由此，博世致力于发挥集团在「投资影响力、规模化生产和产业化经验」上的专业。2020年，博世一款高效、静音的气源热泵产品在德国的营业额已几近翻倍。

博世十分看重氢能的市场潜力。欧盟的绿色氢能市场预计将于2030年达约400亿欧元，年增率约65％。燃料电池能够将氢气转化为电能。博世正在开发固定式和移动式燃料电池解决方案，并计划在2021到2024年期间投资逾十亿欧元开发燃料电池技术。邓纳尔表示，博世已经为氢能经济作好了准备。100座固定式燃料电池工厂将在今年投入营运，为资料中心、制造业和住宅区等提供电力。2021年3月底，博世与德国班堡 (Bamberg) 市政单位合作，在其市中心设立固态氧化物燃料电池供电站，并已开始实际运作。

博世预测，移动式燃料电池零组件市场将在十年后达约180亿欧元市值。邓纳尔认为博世在这一领域处于优势地位，我们具备在燃料电池市场成为领导者的实力。博世与庆铃汽车近期正式成立合资公司，生产燃料电池动力系统，70辆装载燃料电池系统的卡车将于今年年底投入营运。

邓纳尔认为，欧盟提出的七期排放标准 (Euro 7 emissions) 初步计划毫无意义，不过他表示很高兴能看到相关辩论正在推动排放标准朝着更客观的方向发展。邓纳尔解释，实践气候行动并不等于完全不使用内燃机，而是终结石化燃料。除了电动交通和绿色充电能源，可再生燃料也能使道路交通达到碳中和。

邓纳尔将交通移动的气候中和目标与上世纪60年代的人类登月计划相提并论，认为这两者都是远大目标，只是当时美国总统甘迺迪仅制定出「第一个登月」的目标，将实际执行交由工程师决定，而如今欧盟执委会 (European Commission) 正背道而驰。如此一来，其他有助于气候行动的替代性做法必将发展受阻。如果整个社会希望真正实践气候行动，那么各类科技就不该互斥，而应该相辅相成。

博世正依其计划推动气候行动。博世集团已于400多个业务据点达成碳中和，并获得认证。博世正进一步针对其「范畴三」(scope 3) 目标规划具体行动：2030年供应商到客户的整条价值链中的二氧化碳排放，将较2018年减少15％，减碳共计6,700万吨。邓纳尔表示，我们将努力推动博世产品组合朝着节能和技术革新方向发展。未来，供应商或物流服务商的碳足迹将成为博世签订新采购合约的考量标准之一。为了减缓全球暖化，这些努力都是值得的。

博世预估今年全球经济成长率将略低于4％，去年为3.8％。Asenkerschbaumer说道，纵使2021年我们已经拥有良好的开始，但新冠疫情仍有可能造成巨大风险。

Asenkerschbaumer认为博世已经意识到汽车市场的瓶颈所在，尤其是半导体领域的需求强劲。在此情况下，博世正全力以赴地为客户提供协助。然而，短期内仍将不会出现任何改善，并可能对今年业务发展造成影响。长期而言，Asenkerschbaumer认为有必要降低汽车产业供应链受影响的机率。此外，根据电动交通、自动驾驶和未来电子架构等未来重要领域来整合集团汽车业务，也需要大量的前期投资。身处于意义深远的转型过程中，2021年对于博世而言至关重要，也将充满挑战。