柴油重车六期 延期攻防战开打

已延期两年实施的柴油重车六期法规，将在今年9月全面上路之际，又杀出业者陈情提出再延期两年的要求，引爆市场争议。政府施政面临诚信危机，如何在兼顾环保、产业发展以及人民观感间做出判断，考验有关单位的智慧。

在全球追求环保的浪潮下，台湾针对车辆废气排放的要求标准也逐步加严，让车辆的制造成本同步增加。业者表示，现行五期环保标准的柴油重车，车价几乎是三期环保车的一倍，老百姓换不起新车，影响重车与周边车体厂等相关业者的生意，因此每回环保法规加严，都引起官民激烈攻防。

原本2019年8月底就要落日的五期环保柴油重车，当时就因民团强烈反弹，加上选举因素等复杂考量，在即将上路的前夕，政府突然宣布延后两年实施；发夹弯的决策，固然赢得一时的民心，但却让许多乖乖守法遵规的重车业者跳脚，痛批政府毫无诚信可言。

政府的美意，却严重忽略了车辆产业转型升级需要很长的前置作业期的特性，六期环保法规2019年9月实施早已预告，许多重车商都已进行六期车的导入、国产化的准备与投资，出清五期车库存，部分业者甚至在法规上路前，产品线已全面切换为六期车，突如其来的延后两年实施令，令他们难以接受。

这些业者就表示，柴油重车六期车售价又比五期车高出20万～100万元不等，政府开方便之门让五期车在市场上继续卖，对乖乖导入六期车的重车商业绩带来影响，「这损失该向谁来讨？」业者痛批，「这无异告诉外界，守法的是笨蛋！」

如今给了两年的缓冲期，依旧有业者还是没把手上的五期车库存卖光，遵法全面六期化的重车业者高度质疑，这些吃到甜头的业者这两年仍持续引进五期车低价竞争市场，根本无心六期化。

遵法全面六期化的重车业者认为，五期法规延长两年已「仁至义尽」，若政府再心软答应再延两年，诚信将荡然无存，届时就要换他们上街头抗议了！

也有业者出面缓颊，建议政府可以参考环署的做法，在六、七期环保机车并卖之际，提供七期机车汰换补助，成功引导买气、产业提前七期化；若五期柴油重车销售再延两年，可透过增加六期重车购车补助、取消五期车补助的方式，让两者间没有价差，自然能引导买气向六期车靠拢，一样可达成全面六期化的政策目标。