超狂!押航运10元抱到80元 老手曝他做对1件事

货柜运价再度飙上新天价,有利于航运群多头续航。(示意图/达志影像/shutterstock)

受惠于运价大涨,航运股这一波狂喷,股价攀上新高「一去不回头」,不少投资人经不起疯狂大浪被甩下船,有人懊悔丢了船票,求问航运该如何判断该不该跑?股市老手认为,是否卖掉取决于个人策略,长期操作者从10元一路抱到80元,中长波段较容易抱得住,不受短期指标影响总归一句「若买进理由消失出场理由没见到,就不必急着跑」。

全球缺柜缺舱又塞港情况持续延烧,周五(30日)远东美西美东欧洲地中海航线等四大航线运价再创新高,周涨幅分别为1.12%至5023美元、12.87%至6419美元、7.05%至9260美元及5.75%,在地中海航线运价上,每TEU(20呎柜)为4705美元。据上海SCF(出口集箱运价)指数30日达3100.74点,上涨4.06%。

眼看货柜运价再度飙上新天价,长荣阳明万海在5月10日发布4月合并营收,14日前公告第1季财报市场给予高度期待。

面对运价创高、股价高档,以及每天动辄逾20万张当冲量手中有航运股的散户近期常面临股价上冲下洗的压力信念稍不坚定就被洗出场,等到股票杀出后又后悔了,投资人要如何判断该不该跑?

PTT股板老手G大表示,散户是否先跑,取决于个人策略,有人从10元一路抱到现在快80元,属于长期操作,而他目前采取中长波段操作,由于阳明符合自己的选股策略,去年12月上旬以14元买进,不料今年1月中旬技术面已跌破,45张持股在25元全砍掉,尽管当时预估目标价还没达到,为免发生不如预期走势,还是先跑一趟,并于今年3月下旬再度买回20张,至周四(29日)总损益逾91万元。

G大认为,每个人卖的理由不同,也没有标准答案,投资前先思考自己的策略,短线虽然容易被洗出场,不论是关禁闭(列为处置股、警示股)跑、跌破5日线跑,或是暴大量跑,都没什么错;只要出场后,出现讯号进场即可。

「中长线波段较容易抱得住,不受短期指标影响,操作上不像短线频繁进出,相对简单,但要承受更长时间和下跌风险,总归一句:若买进理由没消失、出场理由没见到,就不必急着跑」。

G大也提醒,不要期望卖在最高点,因为没卖在最高点也很正常,「投资人只要执行自己的策略,赚取自己能掌握的亏损和获利」,这种心态新手来说很重要。他最后给船上水手建议,如果成本高、亏损承受力小、想做短线,就看5日线是否跌破来操作。