「错误改装」不如别改！排气管改得好 引擎效率更高
作者=文/图‧Eric 采访协力‧雷力排气管(02)8685-3310
不只是决定赛车高性能的关键，「排气系统」向来也是道路版街车性能改装的首选项目，排气顺畅了、引擎功率自然就好！
切勿道听涂说 改装观念建立
雷力排气管超过二十年排气改装研发制造经验，这次小编就透过QA访谈方式来让朱老板跟大家介绍排气管的正确改装观念！
▲雷力排气管朱春华老板，拥有超过二十年排气管研发改装经验，其专业见解与独到设计，让旗下产品行销国内外历久不衰。
Q：汽车一定要有排气管吗？它的主要功能何在？
A：简单来说，汽车引擎所排放出的废气，会经由排气管的头/中/尾三大主要分段，分别要负责让引擎的废气迅速顺畅地排出〈头段〉、废气有毒物质净化过滤〈触媒段、中段〉、噪音降低消声〈尾段消音筒〉，以及一部分的美观装饰效果〈尾饰管〉。
▲一般市售街车的排气系统设计主要分成头/中/尾三大段，其中各段管路可说是各司其职。
A：不一定喔！如同前一题我们提到的排气系统各段功用，都是指在一般道路的合法上路用车，如果今天是在赛车场上，有些赛车只要求性能至上，其他像是废气净化与消音与否并不在乎，就可能只保留「头段」设计〈如：F1赛车〉，或再加上一小段的「中段」侧排〈如：零四赛车〉。
其实排气管真的可以不用设计那么长，但有些特别性能取向或有特殊需求的市售车，例如：G63 AMG排气管就采用从后座车门旁的侧排方式，为的是要让车辆车尾底部尽量空旷，以确保可拥有较佳的Offroad越野离去角。
Q：常听人说改装「头段」4-1代表马力型、4-2-1代表扭力型？
A：不对喔！这理论到底谁说的？4-1头段是高性能的必然表现，且符合世界潮流设计，设计前需先了解引擎数据后才能加以设计。4-1的短歧管设计是针对原厂扭力会流失的缺点而设计，真正4支等长歧管的设计原理是针对中高速不会排气干扰，如此一来中高速表现自然就很棒！4-2-1的长歧管设计会使引擎运作时，因回压不足、管径太大而失去扭力，亦会因接合点过多而较容易龟裂。
举个例子：当年本田H22A引擎欧规与日规头段同样采用4-2-1设计，但欧规头段具有「等长」设计，整体出力表现就明显较日规的「不等长」好很多！此外，老一辈的国产热销车款如：Primera、Exsior与Accord，原厂头段也都采用4-2-1设计，但也不代表「扭力」就很好，所以头段改装「等长」设计才是主要关键！
Q：说到「等长」头段设计，是指排气管的管径等长吗？
A：排气头段的「等长」，指得是要让引擎各缸的排气脉波与路径等长，而非单纯只是烧焊四根长度一样的铁管而已。要将引擎各缸点火顺序、排气脉波、废气流速与管径等精密计算后，才有办法设计出趋近于「等长」的头段。还记得当年硬皮鲨改装真正的「等长头段」后，原厂水平对卧引擎的碰碰碰不等长脉波声浪就会当场减轻许多，这就是所谓的等长头段。
▲排气管头段改装首重让引擎各缸排气的脉波、路径「等长化」，使其各缸依序点火形成的排气，不至于在管内形成乱流阻碍。
Q：原厂排气管为何有改装的必要呢？
A：回归到一开始谈到的排气系统功用目的，为了净化废气、降低噪音，原厂考量到工法与成本，会用最直接的方式达到目的。以尾段消音筒来说，内部通常是多层隔板，阻力较大，排气就不会顺畅。雷力改装排气管的设计则是用取消隔板，改以钢丝消音绵取代，再配合借由气压原理的改变，来实现低速流速较慢、高速顺畅快速的诉求。
至于「中段」，以改装设计者的立场来说其实空间颇大，常见的作法有砲弹〈兼具消音/流速与音频控制〉，雷力甚至也开发出「变频器」设计，可让排气声获得增加原厂缸数的音浪效果。但若以性能考量来说，除非动力改装幅度颇大，要不然中段其实也可以不用改。
▲除了依各车款量身开发排气管改装套件，经验丰富的雷力甚至也可针对原厂排气系统进行修改调整。
Q：如何帮爱车选择排气管套件？
A：常见到不少玩家崇尚国外知名品牌套件，朱老板提醒大家帮爱车选择套件时，首先要确认国外套件是否与国内动力规格相符？以最常见的喜美大宗为例，日本套件多以当地市场DOHC VTEC为设计诉求，与国内D15、D16或甚至ZC引擎的排气流速与压力明显不同，因此装上去效果可能不如预期。
材质部分，雷力使用的材质是实实在在的SUS304不锈钢白铁，管壁厚度2.0mm， 改装后声音浑厚低沈，加上自行研发内部构造，并经过HKS Dynojet马力机测试具有提升效果始正式上市。
此外，每位车主需要的性能效果不一样，有人偏重山路，有人重视高速，所以雷力会依客人需求规画合适的排气管套件。若以一般车主大宗改装要求来说，雷力则以提供低速扭力、持续高速顺畅、车外跑格音质与车内无共鸣等产品诉求。
▲涡轮车改Downpipe与高流量触媒段后，如何解决原厂O2 Sensor讯号感应异常问题，则是排气管改装Tuner所要面对的首要课题。
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