大陆起诉诺基亚背后，汽车圈与通信圈在较量
当你以为诺基亚已经是“旧日黄花”时，它却在“闷声发大财”。高昂的通信专利费用令诺基亚、夏普、高通等通信厂商在汽车圈赚得盆满钵满，也令一众汽车制造商和零部件供应商怨气越积越深。
继戴姆勒在德国起诉诺基亚专利垄断但败诉后，零部件巨头大陆集团不久前也在美国特拉华州衡平法院提起诉讼，要求法院裁定使用诺基亚专利技术应支付的合理费用。
在智能手机领域被苹果、华为、三星等“碾压”的诺基亚，却靠着数千项的无线通信专利，在汽车领域“无往不利”。随着智能汽车时代到来，通信技术在汽车领域的使用越来越广泛，但大批专利掌握在通信厂商手中，这令汽车企业颇为被动。当前，全球围绕汽车通信技术的专利使用费之争不断升级。
“诺基亚所要求的高额专利使用费，根本没有合理的经济、技术或其他理由。”大陆集团在诉状中写道。大陆集团声称，诺基亚要求的专利费是不合理的，违反了它们向标准制定机构所作出的承诺。
据了解，由于诺基亚、夏普等通信厂商手中的专利是行业标准的一部分，车企不太可能绕开这些专利，而这些通信厂商曾对外承诺，将在“公平、合理和非歧视条款”的情况下授予许可。不过，这种模糊的说法显然可以有不同解释。
诺基亚向整车厂商收取专利费用，车企可以直接支付给诺基亚，也可以通过诺基亚参与创建的名为Avanci 的“专利池”支付。Avanci是高通、夏普、诺基亚及其他厂商联合成立的专利技术许可平台，这一平台向每辆车收取固定专利费，例如，4G标准许可的价格为每辆车15美元，而5G的专利价格正在制定中。
问题在于，这一做法与汽车行业的传统运作方式相冲突。一般情况下，在汽车行业，是由零部件供应商支付专利费用，并保护整车厂商免受任何侵权索赔。作为供应商，大陆集团向戴姆勒车辆提供界面交互、GPS服务、蜂窝通信等。
戴姆勒希望诺基亚将相关专利授权给其各零部件供应商，并认为，根据欧盟单一市场规则，诺基亚有义务为所有与标准专利有关的专利使用提供无限授权。诺基亚则认为，该公司拥有自由裁量权，有权决定在供应链中的哪个环节发放专利使用许可证。而对于大陆集团来说，如果每辆车15美元的专利费用由其承担，则其利润将所剩无几。
■汽车企业接连败诉
诺基亚之所以不松口，是因为专利费的收入对于它来说不是一笔小数目，每年这一块的收入高达十多亿欧元。
诺基亚在一份声明中表示，它已通过专利池“直接向戴姆勒和大陆提供了公平合理的报价”，并称德国法院认为其报价是合理的，而戴姆勒和大陆集团不同意，“一直采取拖延战术”。
对此，大陆集团称，诺基亚不讲道理，希望由美国衡平法院来设定合适的价格。大陆集团没有具体透露诺基亚的要价，只是说“倍数太高了”。
据了解，诺基亚此前要求多家汽车企业向其支付专利费，涉及导航、汽车通讯和自动驾驶等技术。大部分车企与之达成了协议，而戴姆勒拒绝支付专利费，称诺基亚收费不公。为此，诺基亚以专利侵权为由，在德国的杜塞尔多夫、曼海姆和慕尼黑等地将戴姆勒诉诸法庭。戴姆勒则于2019年3月向欧盟反垄断机构投诉，声称诺基亚在汽车通信相关专利许可领域涉嫌垄断。
2019年8月，针对诺基亚起诉戴姆勒专利侵权一案，德国曼海姆地方法院判定戴姆勒败诉。大陆集团站在戴姆勒一方，公开表示这一判决结果不公平，助长了诺基亚嚣张的气焰。戴姆勒也提起上诉。
2019年11月，德国杜塞尔多夫地方法院做出判决，认为诺基亚有权以侵犯专利权为由，申请针对戴姆勒的禁令，但法院同时质疑诺基亚这样做可能涉嫌滥用其市场主导地位。为此，该法院宣布暂停审理这一诉讼，并将之移交到欧盟最高法院。欧盟委员会已介入，提议建立一种机制，确定某些专利是否为建立技术标准的必要条件，并减少在专利使用方面的摩擦。欧盟方面还表示，将寻求对“标准必要专利”制度进行改革，以减少汽车制造商和科技公司之间的法律纠纷。
从目前的判决来看，法院更倾向于手握专利的通信厂商。除了诺基亚外，戴姆勒还因为同样的专利问题被夏普起诉，而德国慕尼黑一家法院于2020年9月作出判决，戴姆勒败诉。几乎在同一时间，大陆集团在美国加州针对Avanci及其成员的反垄断诉讼，也被法院驳回。
随着汽车智能化程度提升，通信标准必要技术相关的专利许可早已是一个绕不开的问题。从戴姆勒、大陆集团和诺基亚的诉讼案来看，车企并不占优势，也许各大汽车厂商应尽早与诺基亚、夏普、华为等通信技术厂商达成专利许可合作。当然，国内汽车厂商也不能“作壁上观”，一旦专利战火烧来，也极有可能陷入被动。