地方政府押注新能源车
有了上海、合肥的榜样在前，大陆各城市纷纷押注新能源汽车，希望借此拉动经济成长。
当前新能源汽车风头正健，成为大陆各地政府争相招揽的对象，更为此大撒银弹，近期新能源车业者频传的融资、增资消息，显示地方政府在新能源汽车创投行业的参与度愈来愈深。
1月底，浙江零跑科技B轮融资募集人民币（下同）43亿元，值得注意的是，本轮融资除了社会资本，合肥市政府投资平台也向零跑伸出橄榄枝：注资20亿元。零跑也成为继蔚来后，合肥引入的第二家新能源车企。
无独有偶，近日由贾跃亭创办的电动车法拉第未来（FF）也传出好消息，珠海国资委拟投资20亿元帮助FF实现量产，珠海两大国企格力集团与华发集团也参与该次投资，法拉第未来能否浴火重生，广受业界关注。
36氪报导指出，尽管新能源车企被视为烧钱、回收期长的投资，近年投资失败的烂尾项目更屡见不鲜，但大陆各地热情招揽、押注的情况，仍让车企奇货可居。其中，上海、合肥的案例更鼓舞了其他地方政府。
上海大手笔引进特斯拉
两年多前，为了引进国际电动车霸主特斯拉（Tesla），借此打造当地电动车供应链，上海市政府以半买半送方式，让特斯拉以9.73亿元取得浦东新区86万平方公尺的土地，并为特斯拉提供100亿元贷款建厂，巩固上海在电动车赛局的竞争地位。
但对大陆其他城市来说，合肥的做法更具吸引力。今日合肥的经济景象，很大程度得益其敢于押注京东方、科大讯飞、长鑫／兆易等新经济公司，尤其2020年4月官方花费70亿元投资蔚来汽车。
2020年初债务压力沉重的蔚来，与北京亦庄、浙江湖州等地方政府的接触没有结果，与北汽、广汽、上汽等传统车企的合作也没有下文，正处于生死存亡之际。所幸获得合肥国资委贷款得以度过一劫，更因2020年全球电动车概念带动股价暴涨，蔚来一度超过宝马和宾士，成为全球第四大车企。
据统计，合肥投资蔚来，按其持有蔚来中国24.1％股份计算，合肥投资获利超过1千亿元，蔚来中国也把总部从上海迁入合肥，让合肥成为最具新能源汽车特质的城市之一。更重要的是，在新冠疫情影响下，合肥受益新能源汽车，2020年GDP总量突破兆元，成为23个进入「兆元俱乐部」的城市之一。
输血式扶助新能源车企
除了上海、合肥，大陆其他城市对新能源车企进行「输血式」扶助的不在少数，像是作为大陆传统汽车生产基地的广州，其南部有广汽丰田新能源、广汽蔚来、小马智行、恒大；东部有北汽新能源、广本混合动力、宝能汽车产业园；北部有东风日产新能源，共同构成广州新能源汽车的三大产业族群。
南京则一直扶植亲手培养的拜腾，在折腾数年后，最近迎来好消息。2021年初，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区合作，力求2022年首季达成拜腾首款车型M-Byte量产。
市场分析人士坦言，当前大陆新能源车市场看似热闹，但真正把车造出来的没几家，「大部分都在追着风跑，运气好的人能赚一笔钱离场，运气不好的就会输的倾家荡产，而大多数玩家属于后者」。有些地方政府也不乏侥幸想法，赌自己押中的是下一个特斯拉。