地缘政治紧绷 长荣海运总座：抵销舱位供需压力

长荣海运总经理吴光辉（中）主持法说会。（黄琮渊摄）

长荣海运（2603）18日召开法说会，长荣海运总经理吴光辉表示，虽然面对航运市场舱位供给大于需求的挑战，不过地缘政治紧绷，却也消弥了部分供需利空，且因疫情期间缺柜的殷鉴在前，客户也面临现在若不签长约，后续未必有柜的压力，虽年后美国线长约签署进度而言仍具挑战，但对今年合约的换约价格及总量仍乐观看待。

吴光辉表示，因应红海危机，航商不得不绕行好望角取代苏伊士运河，欧洲航线船舶航行时间加长须同步额外增加1～2艘船舶以维持对客户的周班服务。另外，各主流航商运营于欧洲线2万TEU以上的大型船舶为主，但数量有限，即使维持以周班运营仍不可避免因投入船型大小不一，造成舱位供给受限。

吴光辉表示，虽然已有船公司恢复红海航线，不过考量货物及船员安全，长荣海运的态度会比较谨慎保守，在没有办法确认百分之百的航行安全下，不会恢复该航线。长荣海运仍持续依市场状态积极进行舱位调整及最适配船调度，以创造最大利益。

巴拿马运河自去年夏天起受到干枯季节及圣婴现象影响，运河的水源不足以供应其正常运作。故巴拿马运河当局开始限缩过河席次，航商于席次取消的情形下，不得不绕行南美麦哲伦海峡或好望角，并须额外增加船舶投入以维持周班运营服务；除此之外，由于水呎不足船舶载重吨缩减，即使船舶过河仍须以减少货载装载量因应，造成舱位供给下滑。

展望2024下半年航运市场舱位供大于求依然存在，吴光辉指出，在供应链的其他挑战上，航商仍须面对以下挑战，一、美国东岸码头工会进行劳资合约协商，根据过往西岸谈判经验预判，东岸劳资合约谈判过程亦可能发生拉锯情况；二、美国总统大选及中东地区地缘政治、战争风险；三、欧洲的环保法规及IMO的法规变化。