《国际政治》亚洲海运煤价涨势熄火 中澳角力回归供需机制
近来，全球各地饱受极端天气变化迫害中，故海运煤炭后市还是不看淡保持乐观，但从各方面观察，其价格已开始走缓。至于中国大陆与澳洲政府的角力之争，也影响到煤炭贸易商以往进货方式。不过，政治力操作到底能不能扭转市场供需机制，这恐怕还有待商榷。
前身为路透社拥有，但现今为伦敦证交所集团旗下的财经数据中心Refinitiv预估，2月亚洲海运煤炭总进口量，包括火力发电厂与炼钢所需之焦煤为6559万吨，远低于元月的8071万吨。根据统计，2021年2月却出现年减15％现象，比元月年减5.6％还要多。
中国大陆是世界上最大的煤炭生产，耗用与进口国，其2月海运进口量降至1814万吨，不仅低于元月份的2272万吨，更是少于2020年2月的2178万吨。
亚洲另一个大国印度，2月海运煤炭进口量为1347万吨，低于元月的1798万吨外，也低于2020年2月的1840万吨。
至于亚洲第三大进口国的日本，2月经由海运进口1380万吨煤炭，比元月的1621万吨少，也比2020年2月的1389万吨略低些。
2021年，前列亚洲各国海运煤炭量均在减少中，唯有韩国在增加。这个亚洲第四大进口国2月海运煤炭进口量为778万吨，高于2020年2月的743万吨。不过，元月进口855万吨还是远低于2020年同期的1044万吨。
整体看来，目前亚洲各主要国家海运煤炭需求量都在减少中，但价格始终还是处于相对高档区。
能源商品价格提供业者Argus指出，澳洲燃煤指数（Newcastle Weekly Index）至2月26日止，一周虽已跌至每吨82.16澳元，比更前一周的每吨报价86.8美元，与截至元月29日七日平均值的酷寒冬天高点89.69美元都要下降许多。不过，还是比2020年同期的66.32美元高出24％，甚至比2020年9月触底的46.37美元还要多77％。
冬令时节，因季节性需求价格上涨属于正常情况，但为何海运煤矿需求量减少，但实际价格却还是跌不下来。
经济学上的供需理论先不用考虑，因为更大的因素应该是国家政策问题。这边指的是中国大陆与全球最大炼焦煤出口国澳洲的角力之争。同时，澳洲也是仅次于印尼，为全世界第二大燃煤出产国。
从2020年9月开始，中国从澳洲进口的传统燃料就开始暴减，到11月时甚至几乎都没有，而且只有少数澳洲的运煤船，可以在中国大陆卸货。举例来说，澳洲来的货船2月在中国大陆共卸了6批才31万吨的煤货，跟2020年元月949万吨相比，简直是天南地北的差别。
不过，从印尼海运来的煤碳进口量却暴增，元月竟高达1585万吨，是英国财经数据中心Refinitiv从2015年开始调研以来最大进口量。2月也达1260万吨，数量位居第三高。
澳洲燃煤指数稍有下修，但大受中国大陆与印度喜好的印尼煤价，却是逆势上扬。
截至2月26日这周，价格虽跌至每吨39.4美元，远低于截至元月22日这一周冬令时期最高价49.95美元，但仍比2020年同期高出13％。同时，也比2020年9月最低纪录22.63美元还要高出74％。
北京政府煤炭外交方式改变，亚洲各个贸易商也得被迫调整以往进货手法。因为中国大陆贸易商提高印尼货价，印度买方别无选择，只能去从澳洲调货。
目前看来，中澳之间的政治纷争尚未停歇，故双方以往贸易方式在2021年还是会有很多变数。但市场认为，随着全球景气陆续好转，燃煤价格还是会回归供需机制，故中国大陆政治制裁澳洲方式恐怕将无以为继。