洛杉矶港长堤港大塞船
苏伊士运河管理局3日表示，长荣海运租船「长赐轮」上月23日卡船而壅塞的400多艘船只已完全通过，令运输要道苏伊士运河得以恢复畅通。但美国南加州仍有许多货船塞在洛杉矶港与长堤港口外头等待卸货，此问题持续困扰全球供应链运作。
据南加州海洋交易所数据显示，截至3月29日为止，共有24艘货柜船停泊于洛杉矶港与长堤港外海等待卸货。该机构负责追踪船只数量与指挥交通。
这24艘船只加总载货量约是长赐轮十倍。其中一艘船已排队12天仍未卸货，且后头愈来愈多船只涌进。据了解，洛杉矶港与长堤港自去年底开始大塞船，原因在于零售商与制造商大量进货，以补充疫情爆发初期售罄的商品库存。
这两个港口承接美国逾三分之一的货柜船进口量，换言之，此处出现壅塞、货船延后卸货，意味着后续供应链被打乱，商品更晚送达。
南加州海洋交易所主管陆泰特（Kip Louttit）表示：「在正常情况下，货柜船很少停泊。2月高峰时，约40艘货船在洛杉矶港与长堤港外海停泊、排队等待靠岸。」
太平洋商船协会（PMSA）数据显示，今年1月，逾四分之一的货柜船抵达这两个港口后须等待五天以上才能卸货。相比之下，2020年6月，须等待如此久的货轮占比仅约2％。
美国去年夏季起放宽防疫、民众需求回升，业者于是开始进口货物，导致这两个港口必须因应货柜船运量暴增情况。但运输与物流人员染疫生病，导致人力短缺、运输效率下滑。
数据显示，今年2月，洛杉矶港与长堤港共有177艘货柜船停靠卸货、经手约80万个货柜，较去年同期分别多出31％与49％。
洛杉矶与长堤港持续塞船，显示全球供应链系统依然脆弱。在疫情延烧一年后，即便美国经济开始复苏，许多企业仍深受供应链困扰，连带拖累他们营运复苏速度。