电动车系列2》争做电动车霸主 胜出就在一关键

专家认为，具备自动驾驶功能的智能车才是终极战场(图/Shutterstock)。

在碳中和趋势下，加速了电动车的发展，投资机构Piper Sandler预测，2040年全球新车销售将有超过9成是电动车。也因市场大饼诱人，科技业造车新势力及传统车厂争抢电动车霸主地位，未来谁能率先做到自动驾驶技术的突破，将成为关键。

绿色革命之下，电动车的造车风潮方兴未艾，就如同智慧手机时代，全球科技厂争夺手机一哥地位，最后苹果胜出，打败称霸许久的诺基亚。如今这股风潮转移到电动车市，科技巨头、新创公司及传统车厂都加入竞技场，不仅抢电动车门票，也争相夺取霸主地位。

电动车三大势力抢作一哥

截至目前，入局电动车的企业可分为三派，一是美国的特斯拉、Lucid Motors ，中国的蔚来、小鹏、理想等为代表的造车新势力，二是美国谷歌、苹果，中国的百度、华为、小米，以及台湾的鸿海等为代表的科技互联网公司。三则是积极转型的传统车厂，例如德国的福斯、BMW、戴姆勒，中国的比亚迪、长城、吉利等。不管老牌或新厂，大家都想做电动车界的iPhone。

大陆的华安证券分析认为，电动车技术复杂度高，资金投入大，其红利释放至少持续15年以上。针对小米等互联网科技巨头而言，智能电动车是其商业布局中的必要拼图。

不过，尽管老牌车厂起步较慢，但其拥有卓越的基础设施及销售网络，也大有后来居上之气势，未必会跑输新兴车厂。目前特斯拉为电动车销量冠军，而在燃油车时代，全球两大销量汽车集团为福斯及丰田，不过，丰田不像其他大车厂将资源投注在纯电车的开发，而是持续研发混合动力车；反观福斯集团却是宣告发展电动车的决心，分析师认为，以现况来看，福斯电动车销量最有可能超越特斯拉。汽车市场分析机构LMC Automotive也指出，福斯电动车销售可望在2025年超越特斯拉。

再者，从现有销售数据来看，BMW、戴姆勒和福斯等德国三大汽车巨头2020年的电动车销量几乎翻了三倍，总共近60万辆，超过特斯拉50万辆左右的销量，显示欧洲传统车厂来势汹汹。加上有政府的支持，车厂更能发起电动车攻势，以德国政府为例，将购买电动车补贴增加一倍，至少可以获得9000欧元的零售价格补贴，所以，去年以来，德国电动车销量正迅速提升。

特斯拉面临的不仅是传统车厂迎头赶上的压力，同为造车新势力的其他车厂威胁也不容小觑，摩根大通资产管理便指出，大陆的蔚来和小鹏具有生产专业知识、软体整合能力及背后金援等优势，最有能力跟特斯拉抢全球市占率。

不管传统车厂还是造车新势力，专家认为，具备自动驾驶功能的智能车才是终极战场，而不是简单易造的电池车。因此，谁在自动驾驶技术上拔得头筹，谁就是最后的胜者。

鸿海MIH电动车平台打国际战

电动车热潮势不可挡，台湾自然也无法置身事外，尤其鸿海脚步最为积极，2020年初，鸿海分别宣布与克莱斯勒合资及裕隆集团合作，后面陆续与国巨结盟、成立MIH平台、买下旺宏六吋晶圆厂，一直到第一台自制电动车曝光，时间不到二年，只能说鸿海实在是「神进展」，但也可从此看出其企图心及决心。

万宝投顾杨惠宇表示，台湾早期在汽车产业多以代工为主，直到裕隆集团在2008年发表自创品牌「纳智捷」后才算是有了突破口，可惜雷声大雨点小，始终打不进主流市场，后继无力下黯然宣布退出，而旗下东裕销售也以破产作收，引起市场一片哗然。

若是以往传统燃油车，台厂确实难以打败欧美等国际巨头，但此次遇到汽车业面临巨大转型，由燃油转至电动，特色为传统零件减少，但半导体搭载大增，此符合台厂半导体强项，也顺利让许多厂商找到另一片新蓝海。

最成功的例子，非鸿海集团莫属，在手机趋向饱和时代，鸿家军一直要找另一条出路，而需搭载大量半导体的电动车成为最佳选择，所谓山不转路转，孤军奋斗难行，众志可以成城，鸿海有丰富电子业经验，但对于汽车可是完全新手，加上自创自有品牌需时间累积，于是找上裕隆及台湾数百家大大小小(包括硬体零件、软体互联网等)公司，组成「MIH」电动车平台，企图要以完整的产业链，来迎接这波浪潮。

一台电动车制造，除了硬体外也有软体需求，包含动力、能源、电脑控制、胎压侦测系统、及车用晶片、车壳等，当中涵盖的台湾上市柜大公司就超过五十家，除此以外知名的外商如宁德时代、德州仪器、三星、微软等等，也在平台的供应链中。

杨惠宇表示，邻近10月，鸿海一年一度的科技展示日即将来临，先前已经有外流电动车展示品的样貌，并且获得网友对外观上的好评。目前已知加入联盟的公司超过六百多间，在电动车即将取代汽油车的当下，台湾企业已经做好布局，而投资人也必须准备好迎接这波浪潮。