财讯快报／电动车群雄争霸

各国法令与车厂陆续公布，最晚在2040年全面进入电动车时代，届时恐冲击生产内燃机引擎零件厂商；而相关概念股将是不可少的投资标的。

【文／冯欣仁】

发展超过百年的汽车工业，随着科技进步以及各国环保法规日益严苛，造成传统内燃机引擎汽车恐面临到淘汰的命运。近来日本、中国、挪威、德国、印度、英国、法国及荷兰等国都陆续制订2020～40年执行禁售燃油车时间表，促使各大车厂无不加紧脚步发展电动车或是氢燃料电池等新能源汽车，同时带动电池、马达、电控、充电站、传动系统、功率半导体与减速器等相关供应链崛起。

Tesla供应链为领头羊

谈到电动车，多数人马上会联想到就是美国特斯拉（Tesla）！Tesla可说开启电动车的开山鼻祖，不论是外型设计或是搭载高科技的车用电子配备，都引起高度舆论，每每在路上奔驰，吸引众人目光；Tesla创新模式更成为竞争对手的模仿对象。不过，自2017年7月28日Tesla发表平价版电动车Model 3之后，初期面临到电池量产瓶颈，导致产能无法拉高；冲击股价从高点389美元回档，一度跌破300美元；同时也引发各家投资机构对Tesla发展前景展开多空论战。

2018年起众多传统车厂加入电动车战局，全球最大汽车集团福斯汽车（Volkswage）宣告启动「Roadmap E」计划，预计七年内斥资200亿欧元在2025年推出多达80款电动车款，同时计划投入500亿欧元提升电池效能，目标在八年内成为全球电动车领导品牌。过去以来，一直专注于油电复合动力（Hybrid）与氢燃料电池车（FCV）的日本汽车龙头丰田汽车，计划在2030年前投资1.5兆日圆开发与制造电动车电池，同时在2025年前逐步汰除纯内燃机引擎车款，并预计在2020年初期于全球推出逾10款全电动车。丰田社长丰田章男更夸下豪语，到2030年前要让电动汽车的年销售规模至550万辆。

面对传统车厂来势汹汹，Tesla对品质稽核越来越严苛。目前Tesla已经将Model 3的零部件需求提升至5000辆／周，负责供应减速箱零件的和大动员公司全员加班加点，并将零部件运输由海运改为空运，以应对特斯拉的需求变化。因应客户订单成长需求，并朝智能化与智慧化生产，和大于2015年在嘉义大埔美精密园区设立新厂，并且建造台湾第一条符合工业4.0的汽车零组件生产线。目前预计在2018年第一季前，大埔美七条产线将全面导入智能化，2019年在上半年前将扩大至11条产线。受惠前五大客户持续放量，加上新增订单的挹注，2018年营收与获利可望优于2017年，力拚改写历史新高。

随着Model 3量产逐渐步入轨道，对于国内Tesla相关供应链厂商如电池模组线束贸联-KY、电池正极材料康普与美琪玛、充电枪康舒与健和兴、触控面板群创与TPK-KY、保护元件兴勤、电源零组件台达电、电池模组电流控制板高技、检测设备致茂与马达厂富田电机、扬声器锻件锠新、车用镜头亚光、散热模组建准、电动车电池高压连接器崧腾、防水连接线宣德、被动元件电感美磊、马达电磁钢片中钢、传动轴江申、导线架顺德与扣件恒耀与金属冲压华孚等可望受惠。

三元电池蔚为主流

然而，电动车最关键的零件即是锂电池，目前锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等，各国家与各个厂商对正极材料的选择不尽相同，日本和韩国主要开发锰酸锂（LMO）和镍钴锰酸锂三元材料（NCM），中国则偏向磷酸铁锂（LFP）发展。相较于磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，三元电池的容量高、寿命长、电瓶重量轻；在容量与安全性方面比较均衡，因此，近来逐步获得电动车厂商采用，如Tesla即使用Panasonic所提供的镍钴铝（NCA）三元材料，未来将朝向高镍低钴的趋势发展。(全文未完)

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