疯狂创意：冷战时代的超音速公务机
美国第一种超音速轰炸机B-58，极速可达2马赫，曾经打算将它改成客机。(图/美国空军)
日前报导称，曾有多名亿万富豪希望购买俄国空军的Tu-160白天鹅战略轰炸机并委托改造，希望能成为豪华私人客机，这个要求被图波列夫设计局以事涉机密为理由而拒绝了，不过在飞机发展史上，军用机民用，或者民用机军用都不是稀奇的事。
美国国家利益杂志(National Interest)报导，从历史上看，轰炸机成为民用运输机并非史无前例。第一次世界大战后，英国的维克斯·维米（Vickers Vimy）轰炸机就改装成邮务飞机。纳粹德国的福克-沃尔夫Fw 200在二战期间，以远程侦察机和海上轰炸机的身份，攻击大量的盟军商船，但是到了战后就变成民用远程客机。同样的，英国的兰开斯特轰炸机(Lancaster)曾在二战期间轰炸德国柏林与德勒斯登，但是到了1948年的柏林危空运期间，它立刻成为西柏林人民最想看到的飞机。当然，更著名的是美国的C-47运输机，直到今天仍在飞行。反过来将民用机改军用也很多，美国海军的P-8A海上巡逻机就是改装自波音737客机的。
然而，在20世纪60年代，苏联曾经有「超高速精英公务机」的计划，是将极速可达3马赫的MiG-25高速拦截机改造而成。在米格设计局的构想中，该机能够乘坐 5~7名乘客，以2.35马赫（即每小时2500公里）的速度飞行。通过把MiG-25机身加长，翼展加大，据说可将飞机航程从MiG-25的1770公里，增加到3540公里。但是这种飞机用途过於单一，使用机会不大，而改造工作却相当昂贵，所以计划也就夭折了。无独有偶，美国在1960年代，也曾经想要把2 架B-58「盗贼」(Hustler)超音速核武轰炸机改装成超音速客机的想法，同样也因为用途太少、过于复杂，油耗惊人等因素而中止。
不过在苏联解体后，俄国各国飞机设计局为了寻求民用出路，又再次提出军用机改民用机的设想，图波列夫就真的想把Tu-22M3逆火轰炸机改成公务机，称为Tu-344，理论上，在取消弹舱以后，可以改为10-12人的客舱，不过仍然没有得到足够支持。
2008年的俄国航展上，曾出现以Su-34为基础的公务客机。(图/苏恺设计局)
更有趣的是苏恺设计局，他们在2008年曾经提出以Su -34战斗轰炸机的基础，研制「扇流SSBJ」(Fanstream SSBJ)超音速公务机的想法，前机身被延长，可乘坐6人，最奇特的是它的安全设计，前机身可以分离的做为救生舱，可惜没有进一步实践。