服贸卡卡货贸难催油门 车厂：先提升产能才有竞争力
▲服贸卡关，后续货贸恐遭牵连，而传出丰田在台布局绝对是「跟着货贸走」，导致市场担忧丰田扩大对台采购整车外销年产值千亿元恐生变。而丰田与和泰车的合资公司国瑞汽车高层今(7)日则指出，打进中国大陆也要先提升自己的产能才有竞争力。
服贸卡关，后续货贸恐遭牵连，整车销陆遥遥无期，更有市场传出，服贸卡关恐损失丰田扩大对台采购整车外销年产值千亿元的大礼。但国内车厂认为，跟大陆车厂相比，台湾产能算少，就算真的从中国大陆拿到订单可能也难负荷，先提升自己的产能才能有竞争力。
服贸协议迟迟无法生效，也牵动两岸货品贸易协议涉及约8000项产品关税的谈判进度。经济部长张家祝也曾坦言，在目前服贸延误的状况下，生效日期遥遥无期，货贸没办法如期在年中谈完，甚至年底前也不乐观。
据了解，全球最大车厂日本丰田汽车社长丰田章男将来台，参加由丰田汽车持股70%，与和泰车持股30%的合资公司国瑞汽车的30周年晚会，同时预估宣布扩大对台采购，但传出丰田在台布局绝对是「跟着货贸走」，因此整车外销年产值千亿元大礼，能否收的到，可能还有变数。
在稳居国内市场龙头地位的国瑞汽车，年产能将达20万台，员工超过4,300人，每天生产超过700辆大小型车，年外销车辆超过8万辆，晋升为丰田海外生产重镇。国瑞汽车高层今(7)日表示，不论服贸与货贸通过与否，现在我们的订单已经多到满出来了，连今天是休假日也都要上班。
国瑞汽车高层进一步说，原则上与服贸没有直接的关系，而现在货贸也还在观望，情况未明很难说未来发展。但可以确定的是，若真的的通过服贸或货贸，台湾车厂在产能的分工上，会出现很大的变化。以国瑞来说，就去年与今年的产能来说，已经达到极限，目前产能也快满出来的。
国瑞高层更指出，若以台湾整体总市场来说，每年约有40多万辆的产能，国瑞就占了一半，高层更直言，再看中国大陆的总市场是2千万辆的规模，相较40万辆的台湾车厂规模要怎么比，虽然市场庞大，就算拿的到订单也要有能力去制造。
同时，也有车界人士指出，台湾车厂例如国瑞、裕隆及中华车等，近年外销重心都在中东，并非中东利润高，而是中东关税低、油价又便宜，加上需求稳定，但就是薄利多销，但若印度、泰国厂未来几年陆续进去，台湾恐失优势。
国瑞汽车指出，外销整车的售价虽然不如内销市场，但借由外销挹注销售规模，有助摊提相关的开发与模具成本，成为和泰车提高竞争力的有利后盾。国瑞汽车除了组装丰田车款，供应和泰车在台的销售，更是丰田全球供应体系的重要环节，在台生产Altis销往中东。
不论服贸未来的走势发展，在有服贸的前车之鉴，经济部对谈判中的两岸货品贸易协议不敢大意。经济部次长卓士昭也表示，将使命必达善尽「沟通责任」，把「货贸」说清楚。