高票价vs.高年终 长荣航陷两难

长荣航空前三季税后纯益163.96亿元，年增超过1.56倍，每股税后纯益（EPS）为3.05元，获利已经提前刷新2010年当年所创下的120.17亿元纪录。图／本报资料照片

后疫情时代「航空上、海运下」，长荣航空今年获利确定创新高，长荣集团固定在每年12月最后一天发放年终奖金，长荣航空逾1.1万名员工高度期待，2019年曾发动空服员罢工的长荣航空企业工会高喊16个月才够，一般预估为5个月，最终拍版仍由长荣航高层定夺，在高票价及高年终奖金之间取舍陷入两难。

后疫情时代，「海运下、空运上」局势瞬息万变。因长荣集团传统惯例年底最后一天会发放年终奖金，于是年终奖金话题转移到长荣航空公司上。

长荣航空今年确实缴出创新高的成绩单，挟着高票价、高载客率，前三季税后纯益163.96亿元，年增超过1.56倍，每股税后纯益（EPS）为3.05元，获利已经提前刷新2010年当年所创下的120.17亿元纪录。

长荣航空员工曾在2018年领过史上最佳的年终奖金，但未超过五个月，2019年一进入暑假就遭到工会发动空服员罢工冲击获利，暑假旺季完全报销，当年度年终奖金不如预期，隔年2020年初就遇上新冠肺炎疫情，航空客运停摆，随之而来是海运塞港，意外造就航空货运大爆发，弥补客运亏损，今年好不容易摆脱疫情，获利写下新高，因此员工预期今年的年终奖金将有5个月的水准。

长荣航空对年终奖金仍在讨论阶段，还未定案，目前陷入两难。一来若年终奖金发太多，但旅客抱怨机票太贵，是否应该降价，让利给旅客，二来员工陪着公司度过疫情期间，长荣航空基于公司永续经营的理念及善尽照顾员工的责任，愿意与员工共享努力经营的成果。要如何在高票价及员工权益间取得平衡点，长荣航空年底前将拍版定案。