长荣航：高票价旺到2024上半

长荣航空总经理孙嘉明（左2）指出，今年至10月载客率维持高档，长程商务舱载客率创高、超过九成。图／王淑以

长荣航太旗下有两大事业体，维修事业体占76％，制造事业体占24％，看好2024年维修及制造事业体将会缴出二位数成长的好成绩。图／本报资料照片

长荣航空、长荣航太法说会概况

长荣航空27日举行法说会，总经理孙嘉明表示，客运需求强度未减以及营运成本增加，高票价趋势将持续至2024年上半年。长荣航企划室副总经理廖至维指出，疫情后客运需求畅旺，无淡季之分，今年至10月载客率83.3％，维持高档，长程商务舱载客率创高、超过九成，整体平均票价大幅成长超过四成。

受惠航空客运产业复苏、高票价、欧美长程线热卖的带动，长荣航前三季合并营收1,462.98亿元，年增48.33％，税后纯益163.96亿元，年增超过1.56倍、达156.64％，双双创下历史新高，每股税后纯益（EPS）为3.05元，其中第三季因航空燃油走高而影响获利，所幸目前航空燃油价格已回跌，有助于拉擡第四季获利。

展望未来，孙嘉明表示，今年前十月票价已涨价四成，鉴于客运需求强劲、经营成本上升，研判高票价趋势将维持到2024年上半年，就寒假和春节期间来看，东北亚航线订位率超过九成，旅行社还要求增加机位满足旅客需求。

东南亚方面，国人赴泰国热络，因免签证甚至逐渐见到泰国过周末的旅客，越南岘港、河内因签证费用降低，订位相当乐观。至于第四季欧美航线的长程航线订位率也维持九成。

孙嘉明表示，2024年第一季将交机一架777货机，运能及货收将增加。特别的是，看到生成式AI有关的产品如伺服器需求很强，再加上电商趋势持续成长，看好2024年货运及运价提升。

长荣航11月初宣布2026年至2030年引进18架空中巴士A350-1000广体客机，2029年至2032年引进15架空中巴士A321neo客机，预计斥资101亿美元，廖至维表示，空中巴士新飞机的燃油效率较现有客机提升15％，达到节能减碳及降低成本。

孙嘉明解释，长荣航美国航线以777-300ER执飞，但俄乌战争避开俄罗斯上空往南飞行，油耗增加且冬季时期必须限载而减少收入，若改以空中巴士A350-1000飞行，效益可达到最大化。