高铁南延应该「一口气到恒春」 垦丁帮忙汇集百万旅客
▲国境之南的屏东经常被遗忘，高铁南延不能再等了。（图／记者赖文萱摄）
文／李翊宸
地处国境之南的屏东，交通建设始终落后台湾其他西部各县市，即使是普遍的铁路电气化，屏东潮洲至台东知本路段亦迟至去年5月才开始动工，铁路电气化最后一哩路的280亿工程经费，却仍被枋寮乡代会主席郑永章批评为浪费，而造价更高昂的高速铁路建设，恐怕是屏东人更不敢去想的事了。
所幸近年高铁南延至屏东的议题延烧，让不只是屏东的台湾各地区人民都能重视到这个未来的规划，虽然已有网友提到环岛高铁如此大胆而富创意的想像，但是就高铁延伸到屏东的首部曲，却只敢提出东延至六块厝或稍往南延至潮洲的建议。
众所周知，高铁系属城际运输，像六块厝至高铁左营站或潮洲至高铁左营站这种40分钟内的车程，实为捷运或铁公路等运输系统所应规划的，况且各个高铁站离各市中心大多也都是这个距离，岂有为缩短这个距离再去规划一个高铁站的道理。
此外，高雄各项公共运输量尚未达到令人满意的结果，许多交通建设都还极待冲高运量以回收成本或打平开销，又怎么会容许在极短的距离内开设一个高铁新站来分散运量呢？基于上述二个理由，高铁延伸至屏东便时常招致浪费金钱、无此需求或将沦为蚊子站的负面意见。
但是，如果一口气将高铁南延至恒春半岛，不但符合高铁城际运输的工具地位，垦丁每年400至800万的旅客人次亦足以供养一个高铁站而不致沦为蚊子站，更重要的是，该新站必为台湾东西门户的抠扭点，汇聚旅客的能力不在话下，不仅不会分散高铁左营站的运量，还会为包括高铁左营站在内的西部各个车站带来偏远地区的旅客，真正达到缩短城乡差距及提升整体国土规划的目的。
综上可知，高铁延伸至屏东并没有错，错只错在小鼻子小眼睛只敢要一段小小的延伸距离，而应有气魄地直接延伸至恒春半岛，做足想像，让高铁发挥其应有的运输与经济功能。
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