高铁全线停摆 原因仍是谜？专家：软体太庞大
高铁25日发生通车6年多来第一起讯号异常导致全线停摆事故，造成高达3万5千多名旅客行程受影响，虽然最后终于重开机，系统恢复正常，但讯号异常原因至今「无法查明」，专家指出，高铁一方面没有经验，怕重开机影响太大，但其实这是很正常的SOP，另一方面软体异常很复杂，恐怕要花上好几个礼拜才能找出原因。
「我10点半一定要到台北，这样耽误我很多时间，现在又没有给我确定……。」电子看板上的班次全部都取消，焦急的旅客不断询问。25日清早高铁无预警停驶，让数以万计的民众跳脚，到底发生什么事？
台大电机资讯学院院长郭斯彦指出，「软体设计很复杂，里面有很多东西都是慢慢累积到了某个时候，(错误)累积到一个程度，(故障)就发生了。」
高铁为了确保列车安全，将台北到高雄左营的345公里，分成10段系统区间，如果区间号志发生故障，就会在故障点南北60公里形成闭锁区域，列车就无法用自动驾驶进入这个区间，而必须改用手动驾驶，进站时速从60公里降为30公里。
25日的早上6点，台中站区维修更换「终端转换器」之后，系统就是出现异常，显示无连结状态，因为每列列车都必须减速进站，势必造成误点，高铁于是在早上6点钟宣布，到9点半前全线停驶。
但3个半小时过去了，还是找不出原因，到了9点半，高铁终于决定系统重开机，终于恢复正常，一个小时后，恢复全线双线运转，到了11点半，才恢复正常发车，整整5小时全线停摆，多达3.5万人受影响，但故障原因还是没有查出来。
郭斯彦表示，「SOP程序没有做好，没有去说试试重开机看是不是可以。因为通常我们电脑系统如果有问题，常常大家如果没办法，也是那我就关机、再开机试试看。」通车6年多的高铁，发生营运以来最大的停驶状况，高铁最后还是没找出故障原因，但高铁强调已经找到排除故障的方式，将与日本系统厂商密切联系，找出根本问题。