Gogoro VIVA绿牌电动机车试驾　平价、轻量、好骑、还有什么？

▲Gogoro VIVA主打平价与易用性，与其他兄弟姊妹有着迥然不同的个性。（图／记者张庆辉摄，以下同）

记者张庆辉／台北报导

Gogoro睿能创意从2015年以Gogoro 1打响名号后，之后又陆续推出采用大量公规零件的Gogoro 2及Gogoro 3，也有抢攻各种族群的衍生车型，几乎涵盖高端玩家市场与中高用量通勤族的需求，不过对於单纯需要「代步」的族群来说，前述车款似乎都有些「大材小用」，而Gogoro VIVA正是为了满足基本需求而生。

▲做为睿能首款绿牌机种，Gogoro VIVA担起「扩大客群」的重要任务。

回想一下，过去婆婆妈妈上市场买菜，多半会以「小50」做为主要交通工具，主要就是相中其重量轻、体积小、好掌握与平价易用等特点，性能什么的从来就不会是考量重点，不过在禁止生产2行程新车、以及全面喷射化等政策实施后，50c.c.汽油机车就此消失在市场上，改由100c.c.承接绿牌的市场空缺。

▲在各品牌都抢进白牌电动车级距后，睿能反而把战线向下扩大至占比较小的绿牌市场。

虽然绿牌消失了，但需求有因此跟着消失吗？从现在满街跑的绿牌电动机车、甚至是电动自行车，不难看出在「玩乐＆通勤」之外，短程代步的需求还是存在，尽管在整体机车市场占比不高，但在各品牌纷纷推出白牌电动车后，睿能则改以Gogoro VIVA试图扩大整体版图。

▲还记得Gogoro 3的莲雾头吗？这回Gogoro VIVA更是把其精神发挥到极致。

在正式骑车上街前，Gogoro设计总监「水哥」王松富先从设计的角度，阐述Gogoro VIVA的理念，简单来说，整体中心思想就是「轻」，不只是实际车重上的轻，也包括「看起来」与「用起来」；当初Gogoro 3的莲雾头，就是透过削去「肩膀」营造视觉的轻盈感，而Gogoro VIVA则是更进一步，直接把整个前板简化，彻底把「减法设计」极大化。

▲其实最初三角锥是想做成「圆柱形」，不过最终定案为类似于电池造型的「方柱形」。

减法设计看似简单，不过水哥透露，被车迷戏称「三角锥」的车头设计，其实是工程上的一大挑战，过去传统的车架设计，在龙头把手下方一定会有结构的集结点，最终Gogoro VIVA是透过冲压成形技术，才得以在功能、强度与造型上取得平衡，并让车迷留下极为深刻的印象，成功实现「一秒瞬间、终身记忆」。

▲这回试驾的车色为海盐白，并选用轻量化铝合金前置物篮（1,550元）、同心圆防滑踏垫（1,490元）与极简造型后扶手（980元）。

当然，买菜车还是会有各种需求，这时候丰富的选用配件，就能协助准车主打造个人化爱车，从防护、视觉风格、置物机能到增进使用体验应有尽有；举例来说，如果真的觉得少了前板很奇怪，就能选用挡风板来改善，或是上市场没地方放生鲜，也有数种菜蓝与书包架可供选用，多掏出一些预算都能解决。

▲仪表板采高反差LCD显示幕，提供车速、电量、时间，动力模式、总里程、小里程与预估可用里程等资讯。

不看手机连接功能的话，Gogoro VIVA确实做到「简单易用」，彻底简化的操作界面，仅有左把手配置方格旗模式切换（发动时）／车厢开关（熄火时）、方向灯与喇叭按键，另外仪表板右侧按键可切换总里程、小里程（长按清除）与电池预估可用里程等，发动与熄火车辆同样是透过仪表下方的「GO」键操作。

▲除了仪表上，就只有左手有其他按键，并未配有远光灯。

不过智慧钥匙卡感应位置设在车身左后方，使用起来不太直觉，建议准车主搭配伸缩式吊带使用，方向灯提示音也偏小，常常转弯后会忘记关灯，「8bit」风格的操作音效虽然不若其他车款华丽，倒是令人有种怀旧感，就是不知道生日时还会不会唱歌？

▲智慧钥匙卡的感应区域位在车身左侧后方，建议可配合伸缩式吊带使用。

▲21.6公升的车厢可放下帽体较大的3/4罩安全帽，电池旁还设有手机专属收纳空间。

实际跨上车后，740mm的低座高、80公斤的低车重、以及单电池配置带来的窄车身，都带给骑士满满「安心感」，转下油门后的动力反应亦是，3kW轮毂马达虽有直驱的优势，但有别于其他Gogoro车款火箭般的加速表现，可以感受到工程师刻意让Gogoro VIVA输出平缓许多，即使Sport加上方格旗也一样，任谁都能轻松上手。

▲Gogoro VIVA的动力输出较为平缓，即使大手油门也不会被「吓到」。

▲动力来自3kW的轮毂马达，实测极速可达63km/h，但方格旗有30秒的时间限制。

拜轻量化与10吋胎设定所赐，Gogoro VIVA在巷弄穿梭十分灵活，且过弯也不会出现「轻飘飘」的不安定感，整体平衡性算是相当不错；极速表现上，单纯Sport可达54km/h，加上方格旗后可到63km/h，但要特别注意后者有30秒限制，且自动关闭后减速感会有些突兀，另外试驾当天连续手动开启方格旗，约行驶20公里后就无法再开启，仪表会显示惊叹号，停车约20分钟才恢复，推测是触发过热保护。

▲轻量化加上前后10吋胎，转向十分轻巧灵活，就是遇到不良路面时稍微跳了点。

▲煞车采前后单活塞碟煞设定，并同样有CBS连动功能。

这会是大问题吗？其实不会，Gogoro VIVA本来就是锁定「短程慢骑」的客群，或许连方格旗都不太用得到，极速有多少、过弯有多犀利也都不重要，只要「好骑」就够了。倘若要满足在自家附近晃晃、去采购好停车、也不用费心照顾的简单需求，那建议售价54,980元的Gogoro VIVA绝对能胜任，如果想要更多，还是建议选择其他车型，尽管未来肯定会出现Gogoro VIVA环岛神人，但骑车本该是享受，不是吗？

▲单颗电池配上3kW的轮毂马达，让Gogoro VIVA能满足短程代步的基本需求，但未来应该还是会出现环岛神人。

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