观念平台－一叶知秋…当苹果不再造车

苹果公司一夕间宣布终止投入多年的电动车造车计划，现今苹果除手机在中国大陆市场已失去其优势外，在电动车市场，对比世界第一的比亚迪更是望尘莫及，或有屋漏偏逢连夜雨之叹。图／美联社

在苹果公司一夕间宣布终止其投资数十亿美元、长达十年的电动车造车计划后，它不只是美国苹果公司重要的挫败，或也一叶知秋地预示着美国制造业及汽车行业的重大挫败。

苹果这项痛苦的决定，反映在苹果的股价：消息发布当日（2月27日），盘中一度上涨约0.5％，是投资人庆祝苹果甩掉这沉重的包袱吗？然小涨之后就是接连四日收黑，股价竟跌破每股180美元，是投资人不看好只有人工智慧（AI）而没有新移动载体的前景吗？未来苹果股价是否会因此继续下滑？后市值得观察。

苹果于2014年宣布造电动车时是颇具前瞻性的决定。然在「短短」十年中，不论手机市场或是电动车市场都出现翻天覆地的变化：现今，苹果除手机在中国大陆市场已失去其优势外，在电动车市场，还没有产品问世，对比世界第一的比亚迪更是望尘莫及，故或有屋漏偏逢连夜雨之叹！

■华为超车，苹果在大陆手机霸主地位不保

当大陆华为被美国政府制裁869天后，随着其mate 60 Pro兼具卫星通讯手机的推出，让苹果手机在中国大陆市占率快速地下降；而在今年，华为将取代苹果，成为中国手机市场的霸主，而其代表的意义就是苹果公司赚钱的金牛（cash cow）将会直接受到压缩，故烧钱、复又见不到前景的电动车计划势须彻底检讨，方能因应未来严峻的财务挑战。

其次，苹果公司未来在电动车发展上的挑战可说是不可克服的。首先就电动车关键的电池而言，一方面美国政府不允许美国电动车使用中国大陆制造的电池，这对苹果及美国电动车制造而言就是一个大闷棍，它对电动车研制的打击，犹如不允许苹果手机在中国大陆组装般，对于不具电池研发及制造优势的苹果来说，十分致命。

更有甚者，丰田汽车公司宣布在2027年时完成对固态电池的量产，而该电池具有充电十分钟而能行驶至少1,200公里的效能。为此，中国大陆现立马组国家队，积极因应及发展固态电池巩固其现有优势。凡此种种，已让苹果公司知难而退。

■电池、生产成为苹果造车的短板

另就未来电动车的制造而言，也是荆棘重重。首先就美国汽车制造业来说，目前已不具汽车制造优势，故特斯拉（Tesla）在上海设厂而不以美国为其电动车生产及出口主力，就是一例。此外，于2023年9月15日美国汽车工人联合会发动长达两个月大罢工，据估计，除罢工期间美国三大车厂直接损失50亿美元外，在未来的四年合约期间，也将再对三大车厂造成198亿美元的总成本支出。而此对原一心想涉足汽车业的苹果公司而言，必有所警惕。

如果苹果电动车效法特斯拉，选择在在中国大陆投产，则其又会与苹果力图移转其手机至大陆以外国家生产的现行政策相左；思前想后，苹果显然未能找到有效的解决之道。

现今，大陆比亚迪正积极布局墨西哥，以方便大举进军美国及加拿大电动车市场，同时，也可抵销美国《2022年降低通膨法案》政府提供的自2023年开始，购买美国电动车可享受7,500元的新能源汽车联邦所得税抵免的美制电动车主场优势。上述比亚迪在墨西哥的投资计划若能顺利执行，则对苹果造车或是美国整体汽车业将造成不可测的后果。

电动车必要的配套就是公路及公共场所充电桩的广泛设置，此事特斯拉是有先发优势，苹果公司不易突破，若以关键设施为由打反托拉斯官司，要求特斯拉开放给苹果电动车使用，亦有很大的不确定性，故困难重重。当然，上述问题亦存在美国各汽车厂及比亚迪。

■闭门造车受挫，也反映了美国制造空洞化的挑战

所谓一叶知秋，苹果电动车由「闭门造车」而至铩羽而归，它所反映的不仅是苹果公司多元化的失败，也应是美国制造业空洞化后所面对的诸多挑战。