《国际产业》避免生存威胁 欧洲车厂须推平价小型EV

许多专家认为，欧洲在短期内很难推出像比亚迪「海鸥」(Seagull)或五菱「缤果」(Bingo)之类的产品。欧盟和英国汽车工业的唯一希望是，放宽淘汰燃油车的规定。虽然绿色环保团体有不同的看法，认为欧洲技术进步，将带来更平价实惠的电动车。但实际情况可能更复杂。

欧洲各国政府坚持认为，到2030年电动车销售占比须达到8成，英国希望到2035年稳定达到100%目标；欧盟则根据碳排计算放宽了规定，2035年的100%目标允许有限的合成燃料车列入计算。

欧盟上述规画是假定，一般人负担得起的电动车数量庞大，但是欧洲汽车制造商一直忽略掉这一点，一般受薪阶层仍无力购买电动车。

欧洲制造商谈到「买得起」的电动车，税后售价约2.5万欧元(约2.74万美元)，但是一般受薪阶层不以为然。不久之前的小型燃油车，例如福特Ka、雪铁龙C1、标致108、喜悦(Seat)Mii，和雷诺Twingo等售价都在1.2万欧元左右。但大多数电动车的起价约在3万欧元，平均售价更接近5万欧元。

像比亚迪海鸥这样的小型电动车在中国市场的售价远低于1万美元，理论上可以在欧洲市场以接近这个的价格销售。这些小型电动车的行驶里程约为160公里，最高时速接近95公里，它们可以满足大多数正常驾驶的要求。

Jefferies的研究员在去年底表示，欧洲电动车的销量将从2023年的210万辆，到2030年增至890万辆。瑞银(UBS)在12月的报告则预测2030年为960万辆。然而在预计这些预测将被迫下修，因为福特、通用、福斯、宾士等车厂纷纷重新评估他们的电动车销售计划(特别在美国市场)，并导致库存增加。

英国汽车产业分析师坦南特(Charles Tennant)说，富裕的早期购买者正享受着电动车的大量租税优惠，并且一直购买电动车，但是在电动车的未来竞争当中，对于大众市场的消费者来说，情况则不太一样。

坦南特认为，立法者应该鼓励向小型电动车发展，为制造商提供研发和投资的税收减免优惠，并且为消费者提供购买优惠。

汉诺威工业大学讲师Frank Schwope认为，未来几年将有20多家中国制造商进入欧洲，其中有5至10家将留在欧洲。中国汽车制造商在欧洲的市场份额达到10%~15%。欧洲要求采取保护主义措施的呼声会越来越高。我们只能希望政界能有所收敛，因为那样的话，中国也会采取保护主义措施，最后所有人都会受到伤害。

汽车协会T&E的主管Julia Poliscanova说，问题不在于欧洲有没有能力生产这种廉价的电动车，而在于欧洲汽车制造商有意退出此一领域，转而生产利润更高的大型豪华电动车。

福斯汽车在上周宣布，将该公司所谓的「平价」2.5万欧元电动车ID.2推出时间，从2025年推延到2026年。然而一般欧洲受薪阶层根本很难负担得起这种售价。

此外欧洲最大汽车市场德国突然宣布停止对电动车购买的补贴，也让市场感到震惊。

也有专家指出，另一个冲击可能是欧盟认为中国电动车有非法补贴，并课征惩罚性关税。这将让欧洲电动车价格维持在高位，并且拖累需求。