《国际产业》中国航太商业化规模 2025增至306亿人民币(2-2)

在过去的十年，中国大陆航太商业化呈现爆炸式的成长。粗估，至2020年11月时，中国大陆已有160多家相关从事业者。其中，更是有半数以上是在过去7年所成立的。这些航太业者承揽的业务，包括从卫星制造，到火箭发射不等。乐观派认为，中国大陆航太事业未来发展将势不可挡。由中国大陆政府出资的航太智库也表示，2018年投资在这些民营航太金额为35.7亿人民币约5.5亿美元，不过到2025年时，可望超过306亿人民币约47亿美元。(以下文接2-1)

还有，相关法律条文不足，更为中国大陆民营航太业者未来发展，更增添诸多不确定性。尽管2013年人大时，立法计划纳入一项相关条文，但中国大陆还是没有一套完整的航太法律规定。

在亡羊补牢下，2019年相关航太商业化立法，这才又跨出另一步，但还是有许多模糊地带尚未厘清。例如，私有航太业者是否可兴建自己的火箭发射台，或者必须得借用解放军四个发射台的其中一座。

同时，中国大陆一些民营航太业者，在火箭发射方面也不是很顺遂。三家私人航太公司中有两家，例如零壹空间科技（OneSpace）与蓝箭（LandSpace）在唯一一次轨道发射就以失败收场。至于其它的中国大陆同业虽表现好很多，但2020年7月与9月有两次的航天科工火箭，以及2021年2月的星际荣耀，都惨遭滑铁卢。

从前述火箭发射失败也可看出，中国大陆实力目前是难与欧美大国并驾齐驱。至于创新程度来看，中国大陆也是比较欠缺的。事实上，中国大陆业者几乎仅能出产一些小型，使用固体燃料，以及一次性的火箭产品。而发射成本方面，也根本无法与美国SpaceX相比。

航天科工火箭虽宣称，一公斤酬载将自己快舟一号运载火箭，送入轨道平均成本为一万美元，最后也压低至五千美元，但跟SpaceX的猎鹰九号所出示的牌价每公斤2720美元，或者猎鹰重型运载火箭（Falcon Heavy）的1410美元相较后，顿时高下立判。

在未来几年中，中国航天要有突破性技术的话，几乎肯定是由传统国企一手包办，而不是这些私人民营业者。因为，像中国航天（CASC）与中国航天科工集团 (China Aerospace Science and Industry Corporation)拥有数十年经验，来自政府稳定金援，拥有数千位员工，数十个实验室与诸多子公司，以及已有一套高科技产品与服务规模。不过，这些航太国企都会把最好产品与最佳服务，贡献给解放军与将政府部门，而不是民营或国际客户。

其实，民营航天业者加入市场，也是有一些象征性的竞争意义。因经商业化航太业者，也会杀出一条血路，找到中国大陆内需市场属于自己的利基点。

不过，这些民营商业化的航太业者，现在并不是扮演领头羊角色，而只是中国大陆航太战略计划中的备胎而已。因此，中国大陆航太即使已商业化，目前来看，无论在产品价格破坏或产业创新能力方面，都不太会让国内外有为之惊艳的举动。