《航运股》长荣航太双引擎起飞 今年相当乐观

长荣航太2022年营收118.47亿元，年增23.19％，其中，维修事业体营收92.38亿元，年增17.38％，主要新增货机客户导入MD11、B747维修及客机客户逐步增加维修机需求。

2022年新增维修合约包括美国西方环球航空签署维修合约、日本全日空航空续约至2027年、欧洲奥地利航空签署维修合约、美国航空签署2023年委托飞机维修、日本乐桃航空签署航机维修合约。

制造事业体2022年营收26.09亿元，年增49.34％，主要疫情后客户需求增加及生产恢复。2022年接到订单方面，与GE AVIO签订Rich Burn大小皇冠(2780M16G03)试制合约，今年首件交付。另外，波音737主货舱门（MDCD)新增订单4组、波音B767防撞墙（RCB）新增订单2组、经济部核准并签署『A+企业创新研发淬炼计划』，计划主题「航空发动机燃烧段组件先进制造技术开发」，计划时程从去年到今年，为期两年，无人机部分，也入选为军用商规陆用监侦无人机系统整合主导商。

长荣航太指出，今年客户陆续宣布购入新的货机，包括UPS采购27架767货机、Atlas采购4架777货机、SKM采购12架737MAX客机，长荣航太配合主要客户的机队导入计划，建立新机种能量，申请民航机构认证。而英国脱欧后，衍生新的民航机构认证需求，长荣航太也积极准备打入英国广体民航机市场需求。

制造方面，客机需求市场在疫情趋缓，包括波音B737MAX组装产线产能提升、LEAP1B引擎需求增加，LEAP1A引擎需求则在空巴稳定生产下需求持平。机体组装需求部分，波音B878组装产线恢复并提高产量、货机市场需求持续处于高档水位，连带新机及客机改货机需求持续热络。虽然全球供应链仍受缺料影响，但目前已经持续改善中。