和泰Yoxi进军「叫车服务」 幕后推手原来是小黄司机给意见！
▲和泰MaaS先进策略本部长吴品璁（图中）、MaaS推进部部长张启厚（图右）、和泰联网副总经理邱威凯（图左）。（图／记者张一中摄）
采访：吴佳颖
摄影：张一中
文／吴佳颖
共享经济持续发烧，代理丰田的和泰汽车也出手布局，今年调度旗下各本部年轻菁英，5月成立「Maas先进策略本部」负责发想，并由执行部门和泰联网火速推出「Yoxi有行」乘车派遣平台，加入既有业者台湾大车队、Line Taxi的战局，目标是创造计程车、叫车服务的首选品牌。
「很多人问，你们为什么跳进来做计程车服务?」先进策略本部长吴品璁说，和泰在iRent自驾型共享汽车成功后，就在想是不是创造一个「附驾驶的共享」，因此面对这样的问题，他都会反问「为何我们不做?」，目前消费者已经习惯透过手机App叫车，对经营者来说，其实就是后端媒合平台、派遣逻辑这些数位工具的导入，和泰有各种资源，整合起来就是一条龙，「资源都有，为何不做？我们做，应该是义不容辞吧！」
吴品璁分析，其实不管是自驾型的共享汽车，或是即将在11月中正式上线的附驾型共享乘车，都是Toyota汽车布局未来MaaS(移动服务，Mobility as a service)重要的拼图，而在MaaS这块，台湾在亚洲、甚至全球，都算走在前面。
他透露，今年开始，iRent接受度变得非常高！最大的原因是，现在全世界都在讲「共享」，加上疫情，台湾消费者更愿意使用自助型租赁；在「乘车派遣平台」方面，台湾比日本丰田母公司更有条件做。
他说，日本的计程车由6到7个大车行把持，这些车行都是丰田大客户，得罪不起。但台湾，车队很大没错，可是它没有办法决定司机要买什么车，所有要买的车，都是司机个人决定，车队在司机买车的事情上，没有影响力、也没有要主宰的意思。
「我就去问了很多计程车司机，如果我们出来做这个（Yoxi），你们会不会不买Toyota的车？」吴品璁说，司机听了大笑：「怎么可能，我们买Toyota又不是因为你没做计程车，我们买，是因为车的品质、耐用度、省油维修便宜，我才买。」
计程车司机们还反问：「未来你推出计程车服务，你的车辆的品质会变坏吗？维修会变贵吗？耐用度会变差吗？还是会变得更耗油？如果都不会，那你怕什么？」听了小黄司机的这些回答，加深了和泰「那为什么不做计程车」的想法。
但吴品璁也坦承，初期冲市占，最大的挑战也来自司机愿不愿加入。目前车市也有人做「入口型App」，透过App联结代驾来完成移动服务，他说「但那不是和泰喜欢做的，为什么？因为无法品质保证！我们希望在我的App能够提供的服务就是品质保证、让人满意。Yoxi这个品牌来源，其实也是丰田社长讲的 Ａ concept of You，我们是为了『你』而诞生为一个品牌、为了『你』诞生的车辆、为了『你』而诞生的服务。Yoxi正是Your Taxi字首字尾的组合。」
放眼望去，台湾大概100台计程车里有80台是Toyota品牌，吴品璁说「这些司机都是我们的车主，站在Toyota服务客户的立场，永远都是客户至上。所以和泰出来做Yoxi的立场，不是为了赚司机的钱，是为了给我的车主更好服务，谢谢你用Toyota当作生财工具」。
▲和泰MaaS先进策略本部长吴品璁说，感谢小黄司机选择Toyota当作生财工具。（图／记者张一中摄）
为了拉拢司机车主，和泰结合集团价值链的优势，提出包括购车、保修、分期付款种种优惠，还有保险服务，都会给司机。他说：「未来就是一条龙服务，司机需要的一切，我们都会有Package给你，你就不用烦恼啦！」
祭出这么好的优惠，不过目前司机并没有如「雪片般飞来」来靠行，吴品璁说，大约就是一天30~40名司机加入，最大的原因是新品牌，司机在现有舒适圈里，本来已经有很稳定的收入，如果毅然跳到Yoxi，也会惶恐「不知能不能保持一样的收入」。但至少，和泰做了一件事对司机好的事情，因为现在司机变成炙手可热。
随着和泰加入「小黄市场」，台湾大车队、Line Taxi等派遣平台都怕旗下司机「带车投靠」，所以近期也提高对司机的福利。吴品璁笑说，那就达到改变计程车司机生态目的了，虽然也没有要司机感念在心，但只希望他们加入和泰行列！公司也推出早鸟加入的趟次保证和补贴，希望营造一个司机和乘客的好环境。
他说，陆陆续续，期待今年能达到2000名司机加入Yoxi，明年5000名；App下载数希望今年20万、明年达标50万。
▲和泰Yoxi投入计程车营运，经过9个月整合，推出Yoxi App。（图／翻摄自Yoxi官网）
大家也好奇，和泰跳进来经营计程车市场，赚头到底在哪？吴品璁答得坦率：「目前没有赚头，都是做佛心！是为了未来移动服务布局，当然所有的补贴费用就由MaaS本部来Cover。还好和泰今年本业还不错，公司有资源来做这件事。不过，未来若能真的吃下公共交通运输的头尾一哩路市场，利润和可能性也是相当可观。」
而对于共享市场的先进者Uber，吴品璁说，值得尊重！很多东西不断地跟他们学习，只是它在台湾发展受限。因为法令与社会舆论，Uber从原来的自由业「谁都可以开车」到一定要跟租赁公司合作，现在一定得是计程车司机才行，那跟其他计程车业有什么不一样？未来就是比App，但除了比App以外，还能比什么，他说，相关的业者，就是各凭本事吧。和泰也很喜欢Uber的车主加入，因为理念很像。