和泰杀入小黄市场！「一条龙服务」司机买车、保养到维修都优惠
图、文／镜周刊
穿梭在大街小巷的计程车「小黄」，突然成为市场争夺焦点，继Uber、LINE TAXI后，就连汽车股王和泰车也加入战局，11月开始营运的「yoxi」计程车队，挟着TOYOTA集团资源争取司机加盟，并准备上亿元银弹促销抢客，和泰车总经理苏纯兴一句「目标就是争龙头」，已让车队龙头台湾大车队董事长林村田全面备战。究竟以大军之姿压境的和泰车葫芦里卖什么药，引发各界侧目。
「既然要做，当然要做到第一。」上（11）月19日身为汽车股王、代理TOYOTA与LEXUS两大品牌的和泰车总经理苏纯兴，替集团新事业「yoxi」计程车队成军站台时豪气地说。
备上亿银弹 促销抢客
今年台湾车市不受疫情冲击逆势反涨，身为车市龙头的和泰车更是气势如虹，前11个月以高达33.4％的市占率稳居冠军，等于每卖3台车就有一台来自和泰车，今年营收不但可轻松突破2,000亿元，更稳稳赚进两个股本。
交出如此傲人成绩单的和泰车，在此时成立yoxi计程车队，不但大力招募小黄司机，希望一年内冲出5,000位司机加盟，更准备砸下上亿元银弹促销吸客。yoxi挟集团资源以大军之姿压境，已让小黄车队龙头台湾大车队董事长林村田感受庞大压力，他虽对外表示「乐见良性竞争」，但也对小黄司机喊话「会确保大家长期稳定收入、降低生活成本」，固桩意味十足。
本刊调查，目前全台登记的计程车约11万台，市占第一的台湾大车队约有2.2万台，其次为LINE TAXI约6,500台，苏纯兴喊出一年内yoxi要冲出5,000台，并将服务扩及6都，摆明是冲着台湾大车队与LINE TAXI而来。而明年，yoxi更打算申请多元计程车服务执照，正式与拥有7,000多位司机的叫车平台龙头Uber正面对决。「仍有5成多（约6万）的小黄司机没加入车队，对yoxi来说绝对是机会。」业内人士观察。
攻小黄市场 另有盘算
外界好奇，每年营收2,000亿元、净赚百亿元的和泰车，为何要跟年营收20亿元、每年赚不到2亿元的台湾大车队竞争小黄车队市场？「我们不是为了要跟传统车队竞争，而是要建立完整『移动服务』生态系。」上周四（10日）苏纯兴嫡系爱将、过去负责LEXUS销售现在转任yoxi营运的和泰联网总经理吴品璁接受本刊访问时强调。
原来，和泰车早在20年前就想挥军小黄车队市场，但过去车队经营牵涉太多管理问题，随着这几年Uber叫车服务普及，改写计程车市场生态。「现在消费者习惯用APP叫车，司机也愿意绑定信用卡，不再需要现金交易，发现timing（时机）真的到了。」吴品璁形容。
然而，和泰车代理的TOYOTA，在计程车市场占有率达8成，成立车队加入竞争，难道不怕引起其他车队反弹，进而影响汽车销售吗？「司机说车是生财工具，会买TOYOTA是因为品牌大、省油、妥善率高，决定买哪种车款是司机决定，跟车队无关，既然对销售的危机是零，为何不做？」吴品璁笑着说。
一条龙优惠 拉拢司机
记者亲自搭乘发现，目前加入yoxi的司机多是独立车主，「传统车队仍有司机参差不齐的问题，加上现在又有多元计程车的竞争，yoxi背后的（和泰）品牌够大，加上集团资源挹注，从买车到保养、都有优惠，刚加入又有每天10趟的（1,000元）保证收入，吸引力很高。」加入一个月的yoxi司机黄先生说。
对和泰车来说，从购车开始，yoxi车队的司机就能享有价格优惠，加上集团还有维修保养、汽车贷款、车险，甚至是二手车在内的一条龙服务，全都加入支援，给予适当的优惠，也让过去不太会回原厂保养的小黄司机开始回流，甚至再买新车，成为保险与贷款的客户。「yoxi规定加入车队要用5年内的TOYOTA品牌车，大大缩短换车频率，进而带动新车销售。」业内人士分析。
万事起头难，虽有和泰车这个富爸爸加持，但yoxi目前仅招募到约1,000位司机加盟，服务仍以双北为主，跟台湾大车队、Uber与LINE TAXI相比仍有段距离。因此，和泰车也下重本，除了首年不收月租费，保证司机每天不足10趟就提供补贴等优惠条件吸引司机加入外，也提拨大笔预算进行促销推广yoxi的APP。
「加入APP会员，每天有一次100元的车资补贴。如果叫车等候时间从现在的10分钟降到6分钟以内，yoxi的服务就成功一半。」吴品璁分析。
问他这次母集团给了多少资金挹注？吴品璁透露，从APP开发到司机招募，加上接下来的广告促销，和泰车预计至少要投入上亿元，明年yoxi还打算申请多元计程车服务，进一步跟叫车平台Uber对决。
业界估计，yoxi只要车队规模能够达到5,000台，就能顺利损益两平。但苏纯兴却对吴品璁说：「一开始不要急着获利，重点是花钱投入，要能学习到经验。」让多年来都在和泰车赚钱事业的吴品璁觉得担子很大。
「集团的最终目标就是要从卖车转型到提供『移动服务』（Mobility as a Service，简称Maas）。」6年前，和泰车在苏纯兴的全力支持下，成立的汽车共享服务iRent已是国内最大汽车租赁平台，这次yoxi的加入，又让和泰车朝打造完整的「移动服务」生态系更进一步。
对手们备战 各出奇招
面对yoxi重兵来袭，台湾大车队也全面备战，营运长周恒伦强调，除了每年会提供高达8,000万次的服务保障给会员之外，还会提供每年500场的教育训练，提升队员营收成长技能，靠着线下机制做出差异化。
不同于传统车队，LINE TAXI靠着LINE通讯软体普及，用户不用办理新帐号，就能一次完成叫车、搭车、付款，加上对司机没收取固定会费，管理比传统车队弹性，吸引不少小黄司机加入，一路扩张成小黄车队新势力。日前LINE TAXI也与裕隆集团的格上租车合作，消费者可从格上的Go Smart App连结LINE TAXI叫车，进一步扩大车队规模。「车子越好叫，用户就会越多，LINE TAXI策略就是广结盟友扩大用户数。」LINE台湾区总经理陈立人说。
一位小黄司机对本刊说：「如果客人叫你车队的车，坐3次有2次体验不好，也不会想用了。」没有客人就养不了司机，留住用户仍是存活的最终关键，过去以服务见长的和泰车，是否能在小黄战场胜出，各界都在看。