魂断马路 老人家就占7成
台湾预计2025年进入超高龄化社会，银发族的交通环境更显严峻，国内65岁以上高龄行人事故死亡比例就占总行人死亡的7成之多。图非当事人。 （邓博仁摄）
高龄行人死伤
高龄化已是不可逆的社会发展趋势，台湾自2018年进入高龄化社会，预估2025年进入超高龄化社会，银发族变多，让交通环境更显严峻，国内65岁以上高龄者的交通事故死亡比例，占整体的4成左右；行人事故死亡比例，过去3年也以1个百分点增加，占总行人死亡的7成之多。（系列3-2）
根据交通部统计，高龄行人的死伤比例，占所有年龄层的3分之1、约35％。若细算到死亡比例，数字直接翻倍，2018年为69％、2019年为70％，2020年1至10月则为71％，清楚显示出高龄行人在马路上遇到事故时，死亡率远比其他年龄层高。
高龄驾驶肇事 4年增3%
若观察高龄驾驶在道路上的肇事件数，依照内政部警政署第一当事人（初判肇事责任较大一方）的统计，2015年至2019年持续攀升，从8.7％上升到11.57％，未依规定让车、转弯不当、违反号志是最常见的肇事原因。
交通部表示，驾驶人年龄增长，身体老化会影响开车时的反应及灵敏度，为维护道路交通安全并兼顾老年人权益，2017年7月正式实施高龄驾驶人驾照管理制度，年满75岁的高龄驾驶须通过体检与认知机能检查，换发有效期限3年的驾照，实施至今仅有3万6096名高龄驾驶人缴回其驾驶执照。至2020年底，国内领有汽、机车驾照总计2921万9181人次，60岁以上为603万9278人次。
高龄者缴回驾照 比例低
但该政策实施至今，仍不时引起正反两方论战，支持的民众认为，淘汰有潜在风险的高龄驾驶可以保障其他用路人的安全。反对方则指出，长者本身也有出门需求，都市有便利的大众运输，但偏乡老人出门连公车都很难期待，拿走驾照只会促成老年人无照上路。
另一方面，运输业公会多次反映高龄化社会发展、驾驶人力不足等因素，因此交通部2017年4月修法将计程车驾驶年龄从68岁放宽至70岁，去年7月则把职业大型车驾照年龄从65岁放宽到68岁。据统计，新规实施以来，有838名运输业实际从事工作者向公路总局申请延长驾照。