机捷延伸中坜火车站换车要走很远 张善政批「原设计是罪人」

桃园市长张善政2日提到绿捷延伸中坜原设计乘客换车要走很远，批这样的设计是工程、技术上的罪人，绝对不能让这样事情发生。(蔡依珍摄)

新市府上任后重新评估，全台首创大月台加小月台方式，让机捷和绿线有独立月台和独立路线。过去是设站在老街溪另一侧，旅客转乘要走120公尺的地下连通道。(捷运局提供／蔡依珍桃园传真)

桃园市长张善政2日主持市政会议指出，机场捷运A22站通车是一小站却是一大步，话锋一转他提到往下的A23站就是和台铁共构的中坜火车站，但原设计乘客换车要走很远，批这样的设计是工程、技术上的罪人，绝对不能让这样事情发生，经捷运局和铁道局沟通并修正后，旅客就能在同一月台换车，虽然工期稍微延后，但却能让旅客长久方便换车。

张善政说，机场捷运A22老街溪站周一启用，从A21到A22站看起来不到1公里、技术上可能是100公里距离，因两边行车控制系统不同而走得辛苦，且切换控制系统不是百分百自动，还得仰赖捷运公司驾驶手动，因此驾驶员训练也要到位，捷运公司这几个月非常努力，相当不容易，他也感谢交通局规画8条新的放射状交通路线，扩散到中坜各个地方，进一步发挥捷运站功能，大赞虽是一小站却是一大步，期许市府的相关配套措施完善。

张善政指出，若了解老街溪地理环境，可知A22老街溪站已非常接近闹区核心地区，往下到A23站就和中坜火车站共构，「这可有得做了！」，未来除让中坜火车站跟机场捷运衔接，绿线除在G07桃园火车站衔接，也能透过绿捷延伸线经霄里、龙冈通到中坜火车站，达到机捷、台铁和绿捷三铁共构。

张善政提到，绿捷延伸中坜线细部规画，日前已经交通部审查会议通过，前两天送出修正计划，相信很快报到行政院，未来绿线、机场捷运和台铁很快就能接在一起，不过他也提到还有另一个复杂问题，绿线捷运是无人驾驶，机捷却是有驾驶的，届时又会面临不同系统、不同车厢问题。

「希望乘客换车的时候不要走太远，要让绿线捷运跟机场捷运停在同一个月台，这也是技术上很大的突破！」张善政说，最原始设计旅客要辛苦走很长距离，直批：「谁设计出这样的系统，谁就是工程、技术上的罪人！」强调绝对不能让这种事情发生，感谢捷运局提供好的建议，提出后铁道局没有想到的作法并让他们接受，虽然会影响工期，但长痛不如短痛，要旅客长长久久方便换车。

张善政说，虽然施工期稍微延后，A23站估计要2030年才能完工通车，但以后乘客就能在同个月台下车、换车，非常方便，希望能够如期进行，虽然是一小站但却是更大一步，期许桃园的捷运一步步推动往前走，一天比一天更完整。

捷运局长刘庆丰指出，绿捷延伸中坜线和中坜火车站接轨，过去方案包括在GE05中坜体育园区站转乘，或是设站在老街溪另一侧，旅客转乘要走120公尺的地下连通道，抑或是和中坜火车站共用月台，却有不同系统、不同路线相撞的风险。

刘庆丰说，新市府上任后重新评估，全台首创大月台加小月台方式，让机捷和绿线有独立月台和独立路线，排除互撞可能，且只要前后走20公尺就能转乘，优化下的最佳方案获得交通部认可，微幅修正后报交通部审查通过就能送行政院核定，预估仅会延迟1年通车。