基隆捷运变闹剧

（图／资料照片）

基隆捷运骗局变闹剧，中央地方相骂，蓝绿互干，热闹非凡。一票真假专家也跑来蹭热闹，大发谬论。

像是逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕就认为，解决基北交通问题，不是只剩下兴建捷运一途。类似的建议，说了20年，还需旧话重提？接着，钟主任建议，台铁可透过延驶、增停、支线、跳蛙式列车等4大解方，解决11万基隆通勤族大半的问题，省下大笔的兴建预算。

谁说基隆通勤族只有11万？就算基隆通勤族只有11万，分别住在7个行政区的通勤族，怎么可能全都集体跑到火车站搭火车通勤？

主持「智慧运输」中心的钟主任似乎不清楚，目前基隆火车站每日进出乘客数只有1万多人，仅占基隆通勤族的10%，多数基隆通勤族依赖公路大巴、城际客运和驾驶自小客往返基北。

前不久，行驶基隆南港间的公路客运9026，变更经营者，因车辆不足、路线规画问题，民怨大爆发，恰恰说明了基北交通问题的症结，与台铁无关。

基隆联外交通问题还在于基隆产业不发达，缺乏就业机会，大量上班族居民必须通勤双北，台铁没落，又没捷运，只能依赖公路大巴、城际客运和自小客，公路大巴、城际客运、自小客越增越多，中山高不胜负荷，上下班时间必然壅塞。基隆通勤族，早上往双北移动，日落归家，因此，基北之间的交通，永远是单向壅塞，极容易严重影响公路班车的调度，导致上下班尖峰时间，基隆人搭不上车；离峰时间，班车空荡荡，业者叫苦连天。恶性循环，交通怎能不打结？

解决基隆联外交通，长期之计还是得要将公路大巴、城际客运和自小客的通勤族，转移到更便捷的大众运输工具，降缓高速公路流量和壅塞，减少燃油消耗和空气污染。台铁班车延驶、增停、加支线、搞跳蛙，根本没有集中要害，何况，树林八堵之间，路幅有限，班次密集，调度本已困难！

解决基隆联外交通的捷径就是已故基隆立委刘文雄的建议：仿效当年台铁淡水线改捷运的前例，把松山基隆的台铁改建为捷运，兴建时间最短，成本效益最高，也无须征地、北北基三市首长和台铁共商合计，立即可行。无奈，基隆人顽固，既要捷运，还要保留那条类似盲肠的台铁，落得被民进党无良政客再骗8年！（作者为资深媒体人）