捷途"独立门户" 奇瑞再次尝试"多品牌"战略

“以前,我们不敢称捷途汽车品牌,每次都强调捷途是奇瑞汽车的一个产品序列。现在,我们把‘路子’摸出来了,捷途将成为奇瑞汽车旗下一个独立的子品牌。”7月9日,奇瑞汽车董事长尹同跃宣布捷途正式“独立门户”,从“捷途产品序列”成为“捷途汽车”。

图片来源:每经记者 黄辛旭

捷途品牌独立后,奇瑞汽车旗下将有星途、奇瑞、捷途三个品牌,分别覆盖高中低三个细分市场。这也意味着,奇瑞汽车将开启品牌多元化战略新一轮尝试

事实上,“多品牌”战略当下已经成为不少汽车制造商扩大市场份额的常见手法。比如,长城汽车旗下目前有长城皮卡哈弗欧拉坦克、WEY五大品牌;吉利汽车旗下有吉利、领克、极氪等品牌;一汽-大众旗下则有奥迪、大众、捷达参数丨图片)等品牌覆盖不同价位的细分市场。

“奇瑞汽车早些年就采取了‘多生孩子好打架’的战略,但后来的发展并不顺利。所以,当年捷途推出来的时候,我们害怕重蹈覆辙,就从不说捷途是一个独立的品牌。不过,捷途在3年时间销售了近40万辆汽车,我们认为到了品牌独立的时候。””捷途相关工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

公开资料显示,奇瑞汽车旗下子品牌众多,早期有开瑞威麟瑞麟凯翼、观致等品牌,分别针对不同的细分市场。但是奇瑞汽车的多品牌战略发展并不顺利,旗下车型上演了“兄弟相争”戏码。之后,奇瑞汽车进行了品牌梳理,宣布“回归一个品牌”。目前,威麟和瑞麒品牌几乎处于消失边缘,观致被宝能汽车收购,凯翼则与五粮液结缘”。

2018年,奇瑞汽车推出捷途产品序列,同时又推出了定位高端的星途品牌。彼时,业内猜测奇瑞汽车又将开启多品牌之路。但奇瑞汽车高层多次否定了这一说法,强调捷途只是一个产品序列。

“事实上,以前捷途虽然不是独立品牌,但捷途的内部组织架构管理系统以及销售渠道都是按照单独的品牌来运作的。这次宣布捷途为独立品牌,公司在其他方面不会有太大变化。”上述捷途相关工作人员说。

据记者了解,自捷途成立之初,其销售渠道就在独立建设,目前已有1600多家渠道网点

伴随品牌独立,捷途梳理了未来的产品规划。据了解,捷途品牌将以每年推出1~2款新车速度推出多款产品,包括4款SUV、3款跨界车以及多款混动车型。具体来看,SUV车型有基于“昆仑”架构打造的捷途X-1、捷途X-2以及捷途X70和X90系列;跨界车方面,捷途将推出硬派越野车、硬派皮卡、MPV等多种车型。同时,全系捷途产品都将局部规划混动车型。此外,捷途也在销量层面立下了“军令状”。奇瑞控股集团总经理、JETOUR捷途总经理鲍思语称,捷途未来5年要实现“年销100万辆”的目标

根据公开资料,2018年8月,捷途推出首款车型捷途X70。当年,捷途累计销量约为4万辆;2019年初,捷途销量约为13.8万辆,未能完成当年15万辆的销量目标;2020年,受疫情影响,捷途销量约为13.1万辆,也未能完成当年20万辆的销量目标;今年上半年,捷途累计销量约为7.6万辆。

从上述数据来看,捷途“5年完成百万销量”的目标挑战不小。但鲍思语认为,完成百万销量目标对捷途品牌而言并非不可完成的挑战,海外市场将成为捷途品牌完成目标的重要途径。“到2026年,捷途将在全球打造超过10个生产基地,产品实现覆盖全球六十个国家和地区,海外营销服务网络将建设1000家。”鲍思语说。

销量目标之外,捷途更大的挑战在于如何与奇瑞其他品牌进行区隔。从产品售价来看,捷途品牌与奇瑞品牌之间仍存在着相互竞争的关系。比如,奇瑞“销量担当”瑞虎8的售价区间为8.88万~15.99万元,而捷途热销车型X70 PLUS的售价区间为7.70万~15.49万元。这意味着瑞虎8与捷途X70 PLUS的价格区间重叠较大,如何与奇瑞品牌进行定位区分,将是捷途品牌未来的重要工作之一。