看不懂「汽车动力规格」？引擎＆变速箱形式一次说明白
▲汽车的动力规格常让人看得雾煞煞，只要掌握基本观念，就能轻松看懂门道。（图／资料照）
上一篇教完大家看懂车辆的车身规格后，相信各位车迷都有基本的理解，这回则针对另一个常让人看不懂的「动力规格」，像是引擎、变速箱的形式等，进行简单的解说。
「引擎型式」
目前市面上常见的有直列3缸、4缸、6缸，V型6缸、8缸、12缸，W型12缸、水平对卧4缸与6缸等，除了常见的自然进气外，有些则是会搭配涡轮增压或是机械增压系统，更甚者会采取涡轮与机械增压并用。
▲通常6缸以上引擎只会在「高级」或「超高级」车款上看见。（图／资料照）
排气量越大，通常也会搭配汽缸数较多的设定，而目前汽车工业的节能Downsizing趋势，新世代引擎多朝减少汽缸数及排气量大小为目标，这时就得靠增压系统，弥补小排量动力不足的缺点。
▲缩小排气量、减少汽缸数是当前趋势，少掉的动力就靠增压补回来。（图／资料照）
「变速箱型式」
目前一般常见的变速箱型式有自排、手排、手自排、单离合器自手排、双离合器自手排、CVT无段变速系统。
自排与手排应在考驾照时都会有印象，手自排就是可模拟手排换档的自排变速箱，相反的，自手排就是会自动换档的手排变速箱，两者千万不可混为一谈。
▲虽然一样都有换档拨片，但「自手排」和「手自排」绝对不可混为一谈。（图／资料照）
单离合器自手排就是将手排加入电脑辅助换档，不需要踩离合器也能自动进退档，结构简单成本比双离合器便宜，但运作顺畅度与舒适性都较差。
▲双离合器具备速度与效率上的优势，但妥善率仍有待考验。（图／资料照）
双离合器自手排就是透过两片离合器加速换档效率，运转顺畅度媲美自排变速箱，并拥有更好的动力传递效率，缺点是结构复杂、成本较高且妥善率有待考验。
CVT是以一条钢带及一组滑轮所构成，透过滑轮间的直径变化来改变传动比例，优点是换档毫无顿挫极为顺畅且油耗表现较佳，缺点是动力传递不够直接。
▲CVT多半出现在讲究油耗表现的车款上，但常给人「不够激情」的感觉。（图／资料照）
「动力数据」
一般动力数据常见的马力与扭力，马力就是单位时间内所作的功，马力越大代表引擎在一定时间内能提供越多能量；不过，一般人开车所感受的「有没有力」其实指的是扭力，扭力越大且能在越早的转速域出现，代表这辆车开起来感觉越有力，不过扭力大并不等于加速成绩会最快，还是得看引擎的总功率输出，也就是马力。