快讯／运安会还原现场：工程车08:59进场 现场还有另辆车
▲花莲清水隧道太鲁阁号出轨案事故重建说明会，运安会主委杨宏智发言。（图／记者林敬旻摄）
台铁408次太鲁阁号2日发生严重出轨意外，酿50人死亡。运安会掌握列车上相关纪录进行解读，今（6）日由主委杨宏智召开花莲清水隧道太鲁阁号出轨案事故重建说明会，曝光真相还原第一时间事故原因。
运安会委员李纲表示，初步调查发现，工程车08:49:59进入工地，当天车上载了很多轮胎进入现场，依目前显示，事故发生前还另有其他车辆，代表当天不是没有其他人员、其他车辆的状态。
▲运安会简报说明事发当时还有其他车辆。（图／记者林敬旻摄）
▲太鲁阁号撞上之前时速126公里。（图／运安会提供）
运安会研判，事故是在工程车滑落5至7分钟后发生，另根据列车自动防护系统显示，碰撞前4秒，司机员袁淳修也有尽力煞车、鸣笛。
事实上，太鲁阁号驶出和仁隧道后，距离清水隧道前的出事的地点仅有250公尺距离，以列车时速130公里计算，驾驶能够反应的时间只有6.9秒，但列车要完全煞停则至少需要16.6秒。
运安会第一时间派员赴现场进行调查，取得太鲁阁号列车列车自动保护系统（ATP）与列车控制及监视系统（TCMS）等，透过相关数据解读还原事故真相。
杨宏智指出，运安会调查过程是把事故当时的状况重建，如：司机员从和仁隧道出来后，花了多少时间煞车、当时的状态及什么时候撞到工程车，而数据出来也已经显示「司机员有踩了紧急煞车」，且旅客表示司机有紧急鸣笛。
杨宏智解释，鸣笛有两个意思，一是警告车内乘客可能有状况发生，二是对外的处置，类似紧急求救，而司机员「紧急煞车及鸣笛」两件事都同时做到了。
▲太鲁阁号事故地点示意图。（图／台铁提供）
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