陆廉航的抠门经营术
大陆廉航春秋航空，常推出人民币（下同）99元特价票，利润率高达12.44％，大陆航空公司中排第一，最新市值高达440亿元。究竟是怎么做到的？答案是，其中一半是赚（套路）顾客的，另一半是春秋省（抠门）出来的。
根据36氪报导，春秋航空虽然是廉价航空公司，机票便宜，但在其他方面赚起顾客钱来毫不手软。首先在行李托运部分，春秋航空就「捞了不少钱」。
春秋航空的随身行李尺寸和其他航空公司不一样，一般航空公司登机行李普通是20吋标准登机箱，但该公司为减重节省空间，规定乘客只能带约14吋左右的行李，若超过，就会收取高额超重费。
规则模糊 能捞就捞
再来，春秋航空托运行李的价格也不统一。乘客购买行李额并不是统一标准价，而是官网一个价、柜台一个价、登机口又是一个价。乘客提前在春秋航空线上商店购买行李额，十公斤以内要100元，忘记提前购买，在值机、托运行李的时候才买，就要150元，在登机口买，就要300元，比提前在网上买足足贵了三倍。
其次，春秋航空特价票的退票规则也特别藏心机。春秋航空的官网没有在任何显著位置提示，退改费用到底是多少，对退票规则的描述并不清楚。很多人会因为着急购买特价机票，忘记看退改规则，最后退票的时候才发现，至少要收取50％的手续费。
而春秋航空第三个赚钱套路是在机上广播叫卖。毛毯10元，矿泉水5元，餐饮20～40元。有不少乘客反映空姐卖东西的广播太吵了，影响休息。
再谈到春秋航空在经营上的「抠门」。首先，春秋航空只配置A320一种机型。这样在成本控制上有两个优点：一是量大采购，用批发价购买飞机及其零件，可以有效降低购买或租赁飞机的成本，二是人员培训、维修保养等只需要设立一个标准，可以统一培训，大大降低了维护费用。
而且，春秋航空的机队中，有一半的飞机属于经营性租赁，也就是春秋航空只需要每年交付租金，达到一定年限后这个飞机就归春秋所有。这样一来，它就可以将购买飞机的成本平摊到每年营收中，大大降低了公司用于购买飞机的经营成本。
机上空间 能塞就塞
其次，为了让一趟飞机可以载更多乘客，提升单次航班的收入，春秋航空还改造了A320，增加了座椅数量。正常的A320一般设置150个座位，但是春秋航空的A320飞机改装成了180个座位，比其他航空公司足足多了30个（风控范围内）。
为了腾出了更大的空间，春秋航空不仅砍掉头等舱和商务舱，还将飞机配餐区域的面积砍掉了一半。这样一来，有些飞机甚至可以增加到186座。更令人惊讶的是，为了更加提高飞机内空间利用效率，春秋航空甚至还设计过飞机站票，只不过此一荒谬提议遭到大陆民航局否决。
在飞机的利用效率上，春秋航空也特别拚。有人这么形容春秋航空：「只要飞不死，就往死里飞。」一般情况下，大陆航空公司的飞机日利用率都在9小时左右，但是，春秋航空的飞机每天可以飞到11个小时。这些都呼应春秋航空的创始人王正华的一句名言：钱一半是赚的，一半是省的。