马卸任前通过会故障的机捷 段宜康：难怪毛坚持不回来当院长
已五度通车跳票的桃园机场捷运，因迟迟无法通过行车时间和稳定度测试，外界预估通车时间将一路延到6月；但有消息指出，即将卸任的行政院长毛治国于去年底核准机捷「减价验收」，降低验收标准，以期在5月政权交接前顺利通车。对此，民进党立委段宜康26日在脸书表示，行政院和交通部为什么要坚持通过每天会有平均2次故障、行车慢、班次少的机场捷运，质疑毛治国怎么可能不知道这样做的风险，「怪不得他坚持不肯回来当这个院长！」
造价逾1100亿的机场捷运，通车期程一再跳票，目前预定三月通车，却还面临车速无法达到60公里、无法通过稳定度测试的考验等，外界估计至少6月才可能完成验收。但如今却传出，为了抢在总统马英九5月20日卸任前让桃园机捷通车，毛治国赶在去年12月底核准「减价验收」，要降低验收标准，包括时速60公里降为45公里、班次间距由5分钟调整为6分钟等，而厂商则会退还部分款项，只求让工程能验收通过。
对于「减价验收」议题，段宜康在脸书提出了3个疑问：
1.以机场捷运的穏定性，电联车承包商西门子公司为了怕车辆滑轨，把行车时速降低17公里，并且锁死。原来合约要求的全程35分钟直达，会拉长到48分钟。
2.除了车速太慢的障碍，今年年中势必无法克服外；5月20日前先以分段通车形式当成马总统离职纪念，发车间距也必须拉开，其实很不方便。
3.最严重的是，现在每天电联车跑测试，都还会有5、6次的故障，必须从自动切换成手动来排除。电联车可能被迫停在包括高架段的任何路段，最高达10分钟之久。且到今年5月，推估故障频率，最多只能降到平均每天2次。
段宜康质疑，行政院和交通部为什么要坚持在明知每天会有平均2次，列车必须停在轨道上，车长经由广播向乘客道歉、等待排除障碍；还得接受行车慢、班次少的机场捷运。他更怀疑毛治国怎么可能不知道这样做的风险，「怪不得他坚持不肯回来当这个院长！」
去年底行政院发动往这个方向推。问题在：1.以机场捷运的穏定性，电联车承包商西门子公司为了怕车輌滑轨，把行车时速降低17公里，并且锁死。原来合约要求的全程35分钟直达，会拉长到48分钟。2.除了车速太慢的障碍，今年年中势必无法...
►►更多政治影音、报导，请锁定【ETtoday筋斗云】粉丝团！
掌握即时讯息↘免费下载新闻云APP iOS：https://goo.gl/qXZojaAndroid：https://goo.gl/MRNy3P