买气疫落千丈 车市吹五月雪

近年5月新车销售统计

本土疫情发威吓跑看车、买车人潮，加上上海封控造成零件供应断链，加剧缺车问题，5月前20天新车领牌出现仅1.5万辆的低迷，车商下修全月市场规模，预估至3.2万辆以下，创下近九年同期新低，比去年5月疫情三级警戒时还惨。

由于指挥中心预估，6月台湾疫情仍将处于高峰期，车商对于6月车市也不敢乐观，预估复苏时间点恐延后至暑假。

车商指出，染疫人数飙增下，许多人不是确诊隔离，就是自主健康管理，民众大幅减少外出下，5月新车展间来客平均减少二至三成，部分进口车品牌展间减幅更高达四至五成，新车订单量也跟着下滑。

据监理所资料，5月前20天新车领牌总数1.57万辆、年减12.2％，推估全月市场规模将仅有3万～3.2万辆，不若原先预估的3.4万～3.5万辆乐观，恐将写下2014年以来同期新低纪录，比三级警戒开始的去年5月3.4万辆还低。

车商透露，3.2万辆的预估中，还包括特斯拉4月底到港的千余辆电动车，集中于5月全数领牌，扣除特斯拉的贡献，市场实际销量恐有跌破3万辆的压力。

5月车市买气出现退缩迹象外，汽车供给端也是意外频传，3月底以来的上海封控，导致大陆制汽车零件输出卡关，全球汽车制造厂几乎都受影响，让进口、国产车缺车问题更为严峻。

台湾国产车厂受上海封控拖累，从4月下旬起，陆续传出产线停工的状况，影响国产车供应；5月第二周起尽管陆续复工，但由于来料状况相当不稳定，生产线处于「开开关关」的状况，某车厂5月生产线实际只有五天开工生产，产量大减超过五成。

不过车厂业者认为，上海封控带来的问题正逐渐解决，乐观6月生产将回到正轨，目前最头痛的问题，还是本土疫情何时可以缓解，否则产能恢复了、车来了，买气却不见了，也只能徒呼负负。

车商直言，这波买气退潮，疫情是最主要的肇因，若疫情能在暑假前缓和，还有机会迎来暑假出游潮，带动汽车需求回升。但车商也点出，近来台股接连重挫，通膨、冻薪影响民众实质购买力，加上车价连番调涨，恐怕也是车市停滞、倒退噜的原因。