美东罢工危机解除 法人看供给过剩将加重、船公司指码头还很壅挤

▲美东罢工危机解除。(图/纽泽西港务局提供)

记者张佩芬/台北报导

美国东岸国际码头工人协会(ILA)和美国海事联盟(USMX),本月月8日就一份新的六年合约达成初步协议,将避免本月15日的任何停工,有法人评估未来6年,不再有码头罢工疑虑,但新船爆量及川普关税,将使全球货柜航运供给过剩日益加重,船公司则是指出因为船舶大型化,主要港口码头还是很壅挤。

根据新的劳资协议,将保护现有的ILA工人就业岗位,并建立实施技术的框架,这些技术将实现东岸和墨西哥湾沿岸港口现代化的同时,创造更多的就业机会。

有法人出报告指出,2024年12月24日全球货柜船队总运力3,143万箱(20呎柜);待交货柜新船订单801万箱,相当于未来全球船队再增加 25%。从待交订单来看,未来几年,全球货柜新船下水都会爆量,供给过剩持续上升。

另2024年10月美国零售业库存已创新高,零售业并无补库存的急迫需求,反而是去库存的压力上升。正常情况下,零售业库存会随经济成长而上升,目前的问题在于库存增加的速度太快,造成去库存压力升高。

川普关税,也不利于后续的货柜航运运送需求,以2018年美中对抗的关税壁垒来看,从中国占美国进口比重的变化来看,川普就任,则 全球贸易量及货柜航运运输需求都将受冲击。

有货柜船公司则指出,根据Linerlytica最新的周报,欧洲港口拥堵情况继续恶化,泊位和堆场利用率非常高,使几个主要港口的船舶积压非常严重,安特卫普、汉堡、勒阿弗尔、鹿特丹、伦敦、南安普敦和瓦伦西亚的情况尤为严重。在北美,拥堵遍布东西海岸,纽约、诺福克、萨凡纳在东海岸的延误长达2天,而奥克兰、塔科马和温哥华仍面临长达5天的严重延误。

看周报数据,就知道美东港口现在已经持续塞港,船期延误。因为船舶大型化造成港口壅挤,导致全球航班延迟或空班,船舶周转率下滑,供应链不顺的问题还是很严重。