沒有里程焦慮的純電駕馭 Nissan X-Trail e-POWER試駕體驗！
Nissan X-Trail e-POWER。 记者赵骏宏／摄影
在大家引颈期盼之下，台湾裕隆日产终于引进了全新第四代的Nissan X-Trail，且不来则已，一到台湾首发版就是搭载Nissan目前最引以为傲的e-POWER电能技术。拥有全新车体结构、内外观重新设计并加上e-POWER动力的「日本进口」大满配X-Trail究竟有何魅力？让我们一块来探索吧！
台湾市场相当陌生的e-POWER技术到底有什么魅力。 记者赵骏宏／摄影
内外观设计大进化
首先第一眼在外观上很明显能感觉得到全新世代Nissan设计语汇已经跳脱过往老气横秋的圆润造型，钣件以许多直线和直角转折勾勒出现今SUV所需要的硬派风格。前后保杆下方和车侧饰板，有别于其他车款全数采用防刮材质处理，X-Trail则辅以雾银烤漆饰板点缀，替车身增加了一点视觉的层次。
四代的Nissan X-Trail以许多直线和直角转折勾勒出硬派风格。 记者赵骏宏／摄影
车底周围辅以雾银烤漆饰板点缀增添了一点视觉的层次感。 记者赵骏宏／摄影
灯具方面，全新的分离式头灯除了在视觉上给人耳目一新并带有科技感的表现外，实用性上这组智慧型LED矩阵头灯，上方为日形灯条向灯，下方则是能够辨识对向来车调整光束的远/近大灯，安全层面上也跟跟上了最新潮流。尾灯部分虽然比起车头较为平淡了些，但3D LED光流尾灯在辨识度上同样有极佳的效果。
X-Trail全新的分离式头灯视觉上给人耳目一新的感受。 记者赵骏宏／摄影
全新的分离式智慧型LED矩阵头灯，能辨识对向来车调整光束。 记者赵骏宏／摄影
车尾部分虽然比起车头较为平淡了些，但3D LED光流尾灯在辨识度上同样有极佳的效果。 记者赵骏宏／摄影
值得一提的是X-Trail的空力设计，虽然是SUV车型，但为了提升能源效率，原厂也针对空气动力学做调校，使第四代车型要比较前代风阻值降低5% Cd值。在前保杆两侧的通风口也全都是真实开孔的设计，并不是单纯装饰用途。
第四代车型要比较前代风阻值降低5% Cd值，前保杆两侧的通风口也全都是真实开孔的设计。 记者赵骏宏／摄影
一进到座舱，肯定不少人都与我有同样的感受，「天啊！Nissan这一套座舱早该拿出来啦。」这样改款后简洁却又不失时尚美学风格的内装铺陈，正符合目前主流消费者的价值观，不仅有着12.3吋的全数位仪表板、12.3吋中央触控萤幕，再加上10.8吋的HUD擡头显示器，三种显示幕全都达10吋以上，且各司其职，至少在内装上能够有更多筹码与同级对手竞争。
内装由12.3吋的全数位仪表板、12.3吋中央触控萤幕，再加上10.8吋的HUD擡头显示器所组成。 记者赵骏宏／摄影
12.3吋中央触控萤幕的画质以及满版显示都满出色。 记者赵骏宏／摄影
10.8吋的HUD擡头显示器能有驾驶辅助、导航以及时速表显示。 记者赵骏宏／摄影
首次出现在Nissan车款上的全数位仪表有两种显示方式能够调整，差别在于双环显示和中间部份的资讯尺寸差异，如e-POWER电能回充方式、ProPILOT驾驶辅助系统、导航地图等。当然，HUD的显示设定也全都在里头。
12.3吋的全数位仪表板有两种显示方式能够调整。 记者赵骏宏／摄影
而12.3吋中控萤幕则支援无线的Apple CarPlay和有线Android Auto功能，且是满版设计，让视觉爽度上加分不少，虽然倒车环景系统画质普通，不过也能有效地呈现。三区恒温空调系统则以实体按钮设置在萤幕下方，且标配加热座椅、方向盘加热功能。
12.3吋中控萤幕则支援无线的Apple CarPlay和有线Android Auto功能。 记者赵骏宏／摄影
虽然画质普通，不过倒车环景系统也能有效地呈现。 记者赵骏宏／摄影
标配加热座椅、方向盘，加上实体空调按钮在操作上要便利许多。 记者赵骏宏／摄影
空调按钮下方则是有Type A、Type C和12V的充电孔，无线充电板也做得稍微倾斜，能让手机自然靠着托盘，即便在行驶途中遇到急煞或颠颇路面都不会因为位移影响到充电，算是日本人较为贴心的小巧思。
驾驶模式旋钮、线传排档杆、EV模式和e-Pedal单踏板按钮，前方则有USB充电孔和无线充电板。 记者赵骏宏／摄影
排档座则以类发丝纹黑色饰板铺陈，比起单纯的钢琴烤漆显得更有质感一些，中央扶手采对开式设计，置杯架也有特别加大，同时在门板两侧的饮料架的大小也十分宽敞。线传排档杆前方则有EV模式和e-Pedal单踏板按钮，后方则有驾驶模式旋钮，具有五种模式可选，中央还附有陡坡缓降，功能相当齐全。
排档座则以类发丝纹黑色饰板铺陈，比起单纯的钢琴烤漆显得更有质感一些。 记者赵骏宏／摄影
车室舒适性部分，多亏于CMF-C/D模组化平台，让X-Trail车内空间更为宽敞，且后门开启角度直逼90度，不论是接待乘客上下车、或是摆放婴儿座椅等都能以最舒服的姿态进出后座，而后座也配备了恒温空调出风口、Type A、Type C充电孔，能开启的全景天窗也是标准配备。
Nissan的零重力座椅配上菱格纹造型，质感提升不少。 Jason／摄影
后车门开启角度几乎达90度，上下车或是放置儿童安全座椅都相当轻松。 记者赵骏宏／摄影
后座也有配有恒温空调和两种USB充电孔。 记者赵骏宏／摄影
同时前挡风玻璃、前门两扇车窗都采用了隔音强化的双层玻璃，在NVH的表现上也更上层楼。同时后行李箱空间在正常状态下为575L，可通过4:2:4倾倒释放更多的后厢空间。
可开启全景天窗、双前座记忆座椅、双层隔音玻璃和排档座下方置物空间。 记者赵骏宏／摄影
后行李箱空间在正常状态下为575L。 记者赵骏宏／摄影
透过4:2:4倾倒可释放更多的后厢空间。 Jason／摄影
e-POWER动力与e-4ORCE系统体验
e-POWER系统可能对台湾消费者来讲特别陌生，但在日本市场却是一套行之有年且相当稳定的系统，本次X-Trail所搭载的已经是第二代的e-POWER，在细腻度与出力上表现更为出色。
X-Trail所搭载第二代e-POWER，在细腻度与出力上表现更为出色。 记者赵骏宏／摄影
在本次X-Trail e-4ORCE车型动力配置上，为一具1.5升三缸VC-TURBO引擎搭配前150kW和后100kW高出力电动马达以及2.1kWh电池所组成。引擎完全负责发电的工作，不介入任何行驶间动力的输出，因此本车的动力全数依靠电动马达，其综效马力达213ps，最大扭力前马达33.7kgm后马达19.9kgm。
X-Trail e-POWER动力单元为一具1.5升三缸VC-TURBO引擎搭配前150kW和后100kW高出力电动马达以及2.1kWh电池所组成。 记者赵骏宏／摄影
在实际驾驭体验上，e-POWER在中低速部分的确能兑现电动车全扭力输出的爆发力，且在调校上没有一般电动车的暴冲感(抑或是瞬间贴背感)，其输出线性反而更像是自家的VQ系列引擎，让驾驶踩踏起来有种像是大排量引擎的错觉，输出饱满的力道，超车再加速的劲道中气十足。不过因为调校的缘故，e-POWER在高速路段就有点后继乏力，毕竟这款动力的取向并不是来高速激烈驾驶使用，这点是可以理解的。
e-POWER输出线性让驾驶踩踏起来有种像是大排量引擎的错觉。 记者赵骏宏／摄影
若把数位仪表板切换到「电能回充方式」页面，则可以清楚的看见引擎、电池和轮胎各自出力和回充的即时情况，其能量传递的动画也会根据引擎出力、油门踩踏放电的程度以及煞车减速回充的强弱，来调整动画大小，可以让驾驶了解目前是哪一个地方有较大的能量传递。在e-Pedal单踏板模式下，其回充的力度以及减速的帮助也会更加显著。
「电能回充方式」页面能清楚的了解引擎、电池的输出状态和煞车的动能回收状况。 记者赵骏宏／摄影
其实X-Trail e-POWER在80%以上的行驶状态下，引擎都会是发动并保持充电的状态，因为这颗需快速充放电的2.1kWh电池只要低于50%或是油门踩踏深一点，引擎就会启动充电，而一般状态下为保护电池，满电也只有75%的电量(长下坡则有机会充到80%以上，但不会100%)，因此引擎基本上只有在市区移动巡航的状态下才有可能达到长时间关闭(就连起步也会启动)。
市区移动巡航时引擎才有较大机会不启动。 记者赵骏宏／摄影
但大家也不必太过担心，Nissan对这具引擎的设定配置相当出色，在车上几乎完全感觉不到引擎启动和关闭，除了引擎脚与制震结构做得好以外，在引擎室的防火墙隔音也特别强化，一点点发动的声音与抖动都不会传进车室。唯一会听到引擎转速的情况，则是在上坡油门深度稍大时，会停到引擎转速扬起的嘶吼声，成为一台有转速声的电动车，确实是满特别的体验。
X-Trail 除了引擎脚与制震结构做得好以外，在引擎室的防火墙隔音也特别强化，一点点发动的声音与抖动都不会传进车室。 记者赵骏宏／摄影
至于e-4ORCE电子四驱稳定系统则又是一项令人惊艳的黑科技，但本次试驾的阿里山路段中，不乏有许多大角度的弯角和U型弯，但借由大功率的100kW(136ps)后马达加上四个车轮独立的动力和VDC分配，在万分之一秒就能替车辆选择出各车轮最佳的动力分配，维持过弯的稳定与循迹性。
e-4ORCE电子四驱稳定系统图解。 图／Nissan提供
在正常的速度下过弯，e-4ORCE会不断的将车子往弯内修正，并同时输出力道，减少因为惯性和离心力产生的推头现象，体感上则类似后轮转向系统，差别在于四颗轮子都同时在输出动力。所以在本次山路的走线上，刻意的不走最佳线路，但e-4ORCE总会想到方法将车辆带入弯心，即便是不常开山路的驾驶，也能轻松驾驭每个弯道。
e-4ORCE会不断的将车子往弯内修正，并同时输出力道，维持车辆的循迹性。 记者赵骏宏／摄影
ProPILOT全套终于上线
在台湾的Nissan车型，X-Trail e-POWER可说是继Altima后第二款有Level 2驾驶辅助系统的车款。说来可惜，Nissan的ProPILOT其实使用上是十分便利，但目前仍然仅限这两款进口车才有。不仅有ICC全速域、P-FCW超视距追撞警示、FCW前方碰撞预警、P-IEB行人防追撞，更有RR-AEB后方紧急煞车、AI智能驾驶辅助、LKA车道维持和TJP交通壅堵辅助等功能。而且只要透过方向盘上的蓝色按钮便可以一键启闭，实在是相当便利。
全套ProPILOT辅助系统都是X-Trail e-POWER标配。 图／Nissan提供
方向盘上有一键启动ProPILOT的按钮。 记者赵骏宏／摄影
总结
简而言之，e-POWER就很像插了电源线在使用的笔电，虽然有电池，但必须仰赖外部供给电源(引擎)，才能达到最高的性能效率，能同时拥有纯电车的输出与驾驭感受，并且免除里程焦虑，因为只要将油加满便能继续以纯电行驶，里程也高达962km，对于台湾目前的形况来说，或许是迈入到纯电世代前过渡期的最佳配套之一。
同时拥有纯电车的输出与驾驭感受，并且免除里程焦虑，e-POWER或许是迈入到纯电世代前过渡期的最佳配套之一。 记者赵骏宏／摄影