南部缺绵密大众运输网 吸引力低

高市府若要鼓励民众搭乘大众运输，应该做好大众运输建设，增加抵达目的地的便利性，才是最佳方法。（洪浩轩摄）

近期高市府虽然在公车、捷运、轻轨等大众运输工具不断改善周边设备，让民众拥有更便利的乘车环境，但这仍然无法改善高雄市民多以自行驾驶汽车、机车为主要代步工具的习性，市府若要鼓励民众搭乘大众运输，应该做好大众运输建设，增加抵达目的地的便利性，才是最佳方法。

台北地区无论捷运或公车都拥有绵密的交通网络，民众想要到达的目的地基本上搭乘大众运输工具都能抵达，因此民众出门大多选择搭乘大众运具，比起自行驾车或骑车，既不用在上下班尖峰时段身陷车阵之中，又可以较安全、快速抵达目的地。

反观高雄的交通网络破碎，无论是捷运、公车的站点密集度都远远不及双北地区，捷运只有2条十字型的红线与橘线，对于土地广阔的高雄来说绝对无法满足乘客需求，有许多民众欲到达的目的地，距离最近的捷运站还有数公里远，甚至有些还没有公车路网可以衔接，必须转搭计程车才能抵达，对于高雄的民众来说相当不便。

因为大众运具的便利性不足，导致高雄民众大多以自驾汽机车为主，间接引发当地车祸频传，还有严重的空污问题，虽然地方政府近年来推出许多优惠方案并改善乘车环境，鼓励民众多搭乘大众运具，但建置绵密交通网，提供民众便利性更为重要，这也是改善高雄汽机车过多问题的王道。