台湾大众运输落后南韩20年 网：因落后国家的「机车文化」
▲台湾机车密度亚洲第一，是否也是造成大众运输落后其他国家的原因？（图／记者黄克翔摄）
随着台湾民众出国自由行的风气日渐提升，许多民众都会利用当地的大众运输来旅游，也因此认知到台湾在大众运输的发展上，落后给其他国家，就有乡民在PTT上提问，为什么台湾的大众运输发展这么落后。
网友PO文指出，1996年通车的台北捷运有5条线，2008年通车的高雄捷运有2条线+轻轨，2017年通车的机场捷运有1条线，预计2020通车的台中地铁1条线，但同时期的竞争对手南韩，1974年通车的首尔地铁19条线，1985年通车的釜山地铁5条线，1997年通车的大邱地铁3条线，2004年通车的光州地铁1条线，2006年通车的大田地铁1条线，其中大田、光州、大邱人口甚至比台中、高雄还少，为什么台湾的大众运输落后南韩这么多年。
▲首尔捷运1974年就通车（图／取自서울시 (Seoul) 粉丝专页）
有网友回应表示，谁不想要捷运，但台湾人都只想要「佛系捷运」，看看现在在盖捷运的地方都在抗争什么，不要征地、不能高架化、要看天际线、不能在我家门口施工、捷运路线不能经过我家门前、但捷运站要盖在我家旁边跟我上班地方、施工不能尘土飞扬、施工不能.....缘分到了，最好隔天睡一觉起来，家门口就一个捷运站，台湾人就是只想要享好处，但却不能吃一点点亏，难怪大众建设、大众运输都发展超慢。
▲台北捷运1996年通车，落后首尔20年。（图／取自Candice脸书）
另外有网友表示，不知道大轨道主义为什么这么执着盖轨道，这些大众运输如果盖得不够绵密，方便性跟经济性根本被机车屌打，台湾就是很适合骑机车，成本低、方便性高，一台随便都能骑个10-15年，盖轨道都还没盖完勒，机车才是最适合台湾的交通工具。
网友在推文中表示，「因为落后国家独有的机车文化」、「因为摩托车太方便了，只要禁摩就会一条接一条盖，高雄人都觉得莫名其妙为何要盖捷运 」、「你拿首尔来比在想什么，首尔首都圈有两千多万人，整个首都圈=台湾人口」、「全部禁摩托车？台北市大众运输会先爆炸」、「国民党一直想要反攻大陆，台湾只是中继站，很久后才开始规划捷运地铁 」、「城市建立前就要规划好，现在就是东补西补补不完 」、「未盖前：先进国家都有捷运耶...羡慕，盖完后：什么？搭一趟捷运够我机车半桶油了，而且大热天我光走到站就融化了，更何况机车直接停在门口走进店买最方便，还是机车最佳解嘻嘻嘻 」。
交通部每2年就会办理1次「机车使用状况调查报告」，2017年公布数据，台湾机车密度仍居亚洲之冠，平均每平方公里机车数就高达378辆，一天平均行驶53.8分钟，每周油钱仅花100元，机车使用者平均每星期行驶5.1天，平均一天行驶里程为13.3公里。
虽交通部持续推动相关转乘政策，但调查仍有71.1%的机车使用者表示，无论政府实施何种机车管理措施，都不会改用大众运输工具，仅28.9%则表示会改用。
▼还是有7成机车使用者不会改用大众运输工具。（图／记者李毓康摄）